90107. lajstromszámú szabadalom • Folyadékos sebességváltoztató és mozgásirány megfordító hajtómű

— 4 — kor, a nyomófolyadék körfolyama megy folytonosan végbe, a szivattyúk nyomóoldaláról a (C) mótorrészen át azok szívóoldala felé. A (p) és (p') tolattyúk a (d) 5 hajtótengelyről hajtatnak egy az (A) tokon ágyazott (T, T') (t) csavaráttétel közvetítésével. Mint fent már említettük, hat (G) szivattyúdugattyú van egymás mellett el-10 rendezve, melyek az (A) tok függélyes (f) furataiban fel- és lemozognak. Utóbbiak a (Q) gyűjtőtérbe torkolnak be. A (g) dugattyúrudak (R) excentergyűrűkön vannak megerősítve, melyek (R') excen-15 tertárcsákon vannak ágyazva. Utóbbiakban egy-egy (r) hosszhasíték van kiképezve, melyekkel azok a (d) hajtótengelyen ülnek. A (d) hajtótengely, erre a célra, azokon a helyeken, ahol ezek az 20 (R') excentertárcsák ülnek, két, egymással párhuzamos (r') síkfelületben le van gyalulva. Az excentertárcsáknak ezen síkfelületeken való vízszintes irányú eltolásával azok excentricitása a (d) hajtó-25 tengelyhez képest és ezzel a hozzátartozó (G) szivattyúdugattyú lökete tetszőlegesen változtatható. A szivattyúk löketének ez a változtatása azáltal történik, hogy az üreges (d) 80 hajtótengelyben egy (S) állítóorsó van ágyazva, mely ferdén metszett (s) fogak kai van ellátva. E fogak egy az excentertárcsába beillesztett (S') fogasrúddarab fogaiba kapaszkodnak. Ez a berendezés a 85 hat excentertárcsa mindegyikénél ismétlődik, azzal az eltéréssel, hogy az excentertárcsák említett (r) hasítékai, továbbá a (d) tengelynek ezekhez tartozó (r') lelapításai, valamint az (S) orsó (s) és az 40 (S') fogasrúddarab (s') fogai, sorjában, 120—120°-kal egymáshoz képest a kerület irányában eltoltan vannak elrendezve. Az (S) orsó tengelyirányú eltolásával tehát az (R') excentertárcsák, az eltolás 45 iránya szerint, középhelyzetekből jobbra vagy balra eltolódnak, úgyhogy a (C) hajtott szivattyúrész (mótorrész) és vele a hajtandó (c) tengely, az egyik vagy a másik irányában indítható forgásnak. 50 Valamennyi helyzetben a szivattyúk egyik felerésze (három szivattyú) nyomást és másik felerésze szívást végez. Ha ellenben valamennyi excentertárcsa középállásában van (5. ábra), az excentri-55 citás (0)-lal egyenlő, a szivattyúk tehát nem szállítanak folyadékot és így a (C) mótorrész nyugalomban marad. Az (S) állítóorsó tengelyirányú eltolására az (A) tokban egy (s") csavaráttétel van ágyazva. Megengedhetetlen nyomás- 60 növekedések ellen való védelemre a szokásos (U) csillapító van beépítve az (A) tokba, mely túlnagy nyomás esetén, a hajtófolyadék egy részét a szivattyúk nyomóteréből azok szívóterébe engedi 65-átömleni. Mint látható, ez a foganatosítási példa tág határokon belül lehetséges szabályozhatóságával tűnik ki, mimellett a folyadékáram a lehető legegyszerűbb vezetést 70' kapja. A 8. és 9. ábrán látható foganatosítási példa a most leírttól csak abban különbözik, hogy a (c) és (d) hajtott, ill. hajtó tengely itt merőlegesen áll egymásra. 75-Egyébként ugyanazok az alkatrészek fordulnak elő itt is, mint ott és így a betűjelzések is teljesen megfelelnek az ott használtaknak. A két tengelynek egymásra merőlegesen való elhelyezéséből 80 csak a hajtófolyadék áramának kis mértékű irányváltozása származik a szívóvezetékben, minthogy ebben az esetben annak hátrafelé el kell kissé hajlítva lennie. Egyébként úgy a szerkezet, mint an- §5-nak működési módja ugyanaz, mint azt fent leírtuk. A 10—13. ábrákon egy motoros vasúti mozdonyokhoz és hasonló járművekhez való foganatosítási példa van feltüntetve, 90 melynél szintén egy elállítható lökethoszszúságú, csillagalakban elhelyezett dugattyús szivattúkból álló hajtó vagy primar szivattyúrész (G) van elrendezve, mely egy betokozott szivattyúkból álló 95 hajtott vagy sekundár szivattyúrészt, vagy mótorrészt (C) hajt. A (G) hajtó szivattyúrész tengelye ez esetben azonos középvonalmagassgban és keresztben van elrendezve a (S) hajtott szivattyúrész io tengelyéhez képest. Továbbá a két szivatytyúrész egymástól el van különítve és az összetartozó szívó és nyomóterek egy a két szivattyú közé iktatott (1) kettős cső útján vannak egymással összekötve, mely io egyrészt a (G) primar szivattyúrész (2) és másrészt a (C) sekundár szivattyúrész (3) tokjához csatlakozik. Ez a kettős cső természetesen két külön csővel is helyettesíthető. A (2) primar szivattyútok köz- ll vetlenül csatlakozik a primar szivattyúrészt hajtó mótor (4) tokjához. Ezáltal igen kis helyet igénylő épitési mód van lehetővé téve. Azonkívül a (G) primar' szivattyúrész forgórésze ekkor egyúttal 11 lendítőkerékül is szolgálhat. Mint látható, a hajtófolyadék átvezetése a (G) szivatytyúrészből a (C) mótorrészbe itt annak