90057. lajstromszámú szabadalom • Szelep
- 3 — is mehessen, ha a szeleptest (13) csapjai már a (31) nyúlványokhoz ütköznek, úgyhogy a (16) rúd útját nem kell pontosan határolni. 5 A (29) rúgó el is hagyható, amikor is a szelep csak önsúlya folytán ereszkedik le a (24) kulcs visszaforgatásakor. A (3) szelepülés mint egyszerű szelepnyílás képezhető ki, melyet nem kell a 10 szeleptesttel különösen összecsiszolni, mély esetben csak a (2) ülésre fekvő (4) szelep zárja el a (9) és (10) tereket egymástól. Ha a (8) rúgót olyan erősre választjuk,, hogy a (9) tér felől jövő nyomásnak is 15 ellen tud állni, akkor a szelep most is mindkét irányban, nevezetesen úgv a (9), mint a (10) tér felől jövő nyomásnál használható elzárásra. Ha a (8) rúgó gyengébb, úgy a szelep csak a (10) tér felől jövő nyo-20 mással szemben használható, amikor is a nyomás a szelep testeket és a (8) rúgót összenyomja és a (4) szelep testet a (2) üléshez szorítja. A (10) tér felől jövő n3T omással szemben 25 való elzárásra a szelep akkor is használható, ha az (5) szeleptestet és a (8) rúgót elhagyjuk. A szelep felhúzása és leengedése akkor is a leírt módon történik. A szelepek a 7. ábrán feltüntetett sík 30 felfekvéssel is készíthetők. Készíthetők továbbá a szelepek 8—13. ábrán feltüntetett kivitelben is gumitömítéssel. Ezen kivitelnek az az előnye, hogy nem kell a szelepülést pontosan meginun-85 kálni és csiszolni, mert a gumi a tömítést úgy is biztosítja. A 8. ábránál a (33) szeleptányérba a (34) gumigyűrű van beszorítva, mely sík felülettel fekszik a szelepülésre. A 9. ábrán a különleges keresztmetszetű 40 (34) gumigyűrű a (33) szeleptányérhoz a (35) csavarok és a (36) lap útján van odaszorítva. A 10. ábra szerint a domborúan hajlított (34) gumilap van a hornyolt (33) szelep-45 tányérba beszorítva. A 11. ábrán a Z~ alakú keresztmetszetű (34) gumigyűrű a (33) tányér (37) üregébe van beszorítva. A gumigyűrű (38) karimáját a közeg nyomása segíti az üléshez szorítani, míg a 50 (39) karima a gyűrűt kiesés ellen biztosítja. A 12. ábrán feltüntetett kivitel ettől annyiban tér el, hogy a (38) karimát a '40) fal támasztja alá. A közeg nyomása a (41) gyűrűs szegmenseken keresztül hat. 55 A 13. ábrán a (34) gumigyűrű a (42) fémgyűrű útján van a (33) szeleptányérhoz szorítva. A közeg nyom;ása a (43) nyílásokon át hat a gumigyűrűre. A 14. ábra a szelepet, mint sarokszelepet tünteti fel. A (4a) szelep az áramlási tér- 60 bői ebben az esetben is a leírt mtódon húziható ki. A szelep úgy ezen esetben, mint az előbbi esetekben is az orsóra vágott nagy emelkedésű csavarmenet segítségével is gyorsan felhúzható az áramlási térből. 65 A 15. és 16. ábra szerinti szelepnél az (5) szeleptest a (7) hengertolidat (13) csapjai útján a (44) tengelyen lévő (45) emeltyűkbe van akasztva. A (46) emeltyű elforgatása által a (45) emeltyűk a szelepet 70 kihúzzák az áramlási térből. A szelepet a (47) falak vezetik. A mozgás lehetővé tétele céljából a (45) emeltyűkben a hoszszukás (48) lyukak vannak kiképezve. A szelep vezetése ezen esetben (47) falak 75 helyett a 17. ábrán feltüntetett módon a (13) csapoknak az öntvény falába kiképezett, vagy arra külön ráerősített (49) vezetékben való vezetése által is történhetik, mely (49) vezeték az (50) kezdő beszögelés- 80 sel bírhat. A szelep eltolása a 18. és 19. ábrákon feltüntetett módon az (51, 52) excenterekkel is történhetik, melyek a (4, 5) szeleptestek (13, 13) csapjait nyomják. A szele- 85 pek visszatolását a (13) csapokra szerelt (14) kengyelt nyomó (53) rúgó végzi, melynek ellentámaszát a szelepház (54) fala képezi. Az (53) rúgó azonban el is maradhat, mely esetben a szelep önsúlya foly- 90 tán tér vissza a záróhelyzetbe. A 20. és 21. ábra a 15. és 16. ábra szerinti szelepnek vasúti kocsik gőzfűtési fővezetékének végén való alkalmazása esetén szükséges foganatosítási alakját tünteti 95 fel. A szelep áll az (55) szeleptestből és a két kocsi közötti összekötő tömlő felvételére szolgáló (56) könyökkel ellátott fedélből. A szeleptest (13) csapjaival a kengyelszerű (57) rudak kapcsolódnak, mie- 100 lyek áz (58) csap útján az (59) emeltyűvel vannak összekötve, úgyhogy az (59) emeltyűt nem kell hosszúkás csapnyílással ellátni. A szelep működtetésére a (60) kulcs szolgál, mely a végső helyzetekben a (61) 105 rúgós csapszegek útján rögzíthető (23. és 24. ábra). A szelep vezetése itt is vagy a (62) felületekkel, vagy a 17. ábra kapcsán leírt míódon történik. Az (59) emeltyű helyett a (63) tengelyre szerelt excenter al- no kalmazható, mely az (57) rúdnak felső csapja alatt hat és a csapokat felfelé nyomja. A 25. és 26. ábrák oly szelepet ábrázol-" nak, melynél (4, 5) szeleptestek (13a, 13b) 115 csapjai a (64, 65) kulisszás excenterek (66, 67) pályáinak bevágásában fekszenek. Ha
