89913. lajstromszámú szabadalom • Kipuffogó gőzzel működtetett injektor

az 1—7. ábrákon látható berendezés vezérel. A 9. és 10. ábrák függélyes metszetben az 1—7. ábrákon látható berendezés által 5 vezérelt két elrendezést mutatnak, a kipuífogógőznek a kipuffogó-injektorhoz való hozzávezetése szabályozására. A 11. ábra a vezérlőberendezés egy további foganatosítási alakjának függélyes met-10 szete, illetve oldalnézete, a .12. ábra a 11. ábra X—X vonala mentén vett vízszintes metszet, illetve fölülnézet és a 13. ábra a homloknézete. A 15 14. ábra a 11. ábra Y—Y vonala mentén vett függélyes metszet, illetve végnézet, míg a 15. ábra a 11. ábra Z—Z vonala mentén vett függélyes metszet, illetve végnézet. A 20 16. ábra a mi tökéletesített vezérlőberendezéseinkkel ellátott kipuffogógőz-injektor általános elrendezését mutatja. Az azonos betűjelzések az egyes ábrákon ugyanazon vagy hasonló részeket 25 jelölnek. Elsősorban az 1—10. ábrákat ismertetve az (a) fogantyú arra szolgál, hogy az alábbiakban felsorolt részeket vezérelje, nevezetesen a (b) szelep (9. és 10. ábra) nyitá-30 sát és zárását, miáltal kipuffogógőz juthat az injektorba, — a (c) szelepet (8. ábra), melynek segélyével víz bocsáttatik az injektorhoz, a (d) szelepet és annak (e) vezetőszelepét (pilótaszelepét), melyek se-35 gólyével frissgőz bocsáttatik az (f) vezetéken keresztül az injektorhoz (2. és 4. ábrák), ha a gőzt teljes kazánnyomáson kell az injektorhoz juttatni az injektor-kilépési-nyomás növelésének segítésére, míg a 40 11—15. ábrákon látható foganatosítási alaknál a (9) vezeték (11, 12. és 14. ábrák) szolgálja ezen célt, amikor a gőz fojttatik, úgyhogy a kipuffogógőz helyett fejthet ki hatást, ha az utóbbi táplálásra nem hasz-45 nálható. A gőz a vezérlőberendezésbe (h)nál lép be. A (b) szelep (9. ábra) az (i) rúdon csúszik és a (j) dugattyúval határos, mely a (k) hengerben van vezetve. A (k) hengerbe 50 az (m) vezetéken keresztül gőz tápláltaíjk. Ezen (m) vezeték csőösszeköttetés útján a vezérlőberendezés (n) csatlakozórészéhez van kapcsolva (2. és 6. ábrák). A gőznek az (n) csatlakozórészhez való 65 táplálása az (o) vezeték (3. ábra) és a tárcsaalakú (p) szelep útján biztosíttatik. Az ír) szeleppel ellátott (q) víztelenítő szerkezet, — mely felső helyzetében gyenge rúgó segélyével tartatik, úgyhogy azonnal zárai, mihelyt az (m) vezetékből gőz ve- 60 zoríetik be a (k) hengerbe, — ezen hengernek megfelelő víztelenítését biztosítja. A lecsapódó víz teljes mennyisége az (s) fővezetékbe kerül, melyen kipuffogógőz halad keresztül az injektorhoz. A (b) sze- 65 lep, ha a (j) dugattyúra ható gőznyomás által nincsen terhelve, a kipuffogógőz nyomásának hatása alatt, — ha ilyen gőz a táplálásra használható, — nyílik. A 10. ábrán látható elrendezésnél golyós 70 fípusu (rl) víztelenítőszelep van a (j) dugattyúban elrendezve. A lecsapódó víz a (j) dugattyú végén lévő (t) réseken keresztül az (s) kipuffogógőzvezetékbe kerül. Kívánt esetben a (b) szelep rúgóval 75 zárható és gőznyomással nyitható. A (c) vízszabályozó-szelepet (8. ábra) az (u) csavarrúgó szorítja le a fészkére és a (v) lökőrúd nyitja, ha gőz vezettetik a (w) dugattyú alá. Az (y) kamra víztelenítő 80 szerkezete (x)-el van jelölve. A gőz a (z) vezetéken keresztül jut a (w) dugattyú alá (2. és 6. ábra). A gőztáplálást a (p) tárcsaszelep vezérli. A szabadba torkolló (3) vezeték az (n) és 85 (z) gőzcsatlakozások között van elrendezve (2, 3. és 6. ábrák). A tárcsaszelep két (4) és (5) áttöréssel és egy hosszú (6) horonynyal (7. ábra) van ellátva, míg a fészek, mely fölött a tárcsa elmozdul, három (7, 90 8, 9) nyílással van ellátva (6. ábra), melyek az előbb említett (z, 3) és (n) csatlakozásokhoz vezetnek. A szabadba torkolló (3) vezetékbe iktatott (10) visszacsanó-szelep (3. ábra) a levegőnek a vezérlőberende- 95 zésbe való beáramlását akadályozza meg. A (11) orsó, mely a (p) tárcsaszelepet hordja és melyet az (a) fogantyú forgat, a (12) forgattyúkarral van ellátva, melynek (13 ) csapja a (14) rúd kampóalakú 100 alsó végébe beleakadhat. A (14) rúd felső váJlrésze a (d) szelep nyitására szolgál, míg a kisebb átmérőjű felső (15) vége az (e) vezetőszelepet (pilótaszelepet) a (d) szelep nyitását kis mértékben megelőzve —- 105 nyitja. Az (a) fogantyú a (16) kilinccsel van ellátva, mely a helytálló kilincsfogazásu (17) ívvel kapcsolódik. A kilincset a (18) nyomókar működteti. no A berendezés működése a következő: Az (a) fogantyúnak a 2. ábrán látható helyzetében a (d) gőzszelep és annak (e) vezetőszelepe (pilótaszelepe) fészkeiken ül' nek, a (p) tárcsaszelepben lévő (5) áttörés 115 a (9) nyílással közlekedik, úgyhogy a gőz