89863. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló és egyenirányító hajtószerkezet

— 6 — rong is, a (41) lengő koronghoz képest kissé elfordulhat, mert ehben a helyzetben az (53) peceknek bevágott (55) része esik az (54) nyílásba. Ennek eredménye-5 kép a lengő korong egyik értelmű mozgásakor a csúszó korong a gyűrű tehetetlensége folytán felkúszik a lengő korong nagy fogaira, úgyhogy kis fogai kapcsolódnak a rótor kis fogaival. 10 A 11., 15. és 21. ábrák feltüntette helyzetben a gyűrű nem mozoghat el a lengő koronghoz képest, mert a nyílást köröskörül kitölti a peceknek hengeres része, minek eredményekép a nagy fogak egyik 15 értelmű forgás mellett sem mozoghatnak el, úgyhogy a csúszó korong a rotorhoz képest mindkét értelemben szabadon elforoghat. A 12., 16. és 20 ábrák feltüntette hely-20 zetben a (46) gyűrű nyílásának ellenkező oldala esik szembe a peceknek egy (56) bevágásával, úgyhogy a csúszó korong és a lengő korong között ellenkező értelmű relatív elforgás lehetséges, mint a 25 10.. 14. és 18. ábrák feltüntette helyzetben, minek következtében a csúszó korong és a rótor az ellenkező értelmű forgásra kapcsolódnak, a nagy fogak egymásra kúszása révén. 30 A 13., 17. és 19. ábrák feltüntette helyzetben a (46) gyűrű mindkét értelemben elfordulhat kissé a lengő koronghoz képest, ligyliogy a kapcsolódás a nagy fogak egymásra kúszása révén mindkét ér-35 tclmű forgásra lehetséges. A 25. és 26. ábrákon látható kiviteli alakjában a találmány reverzáló hajtóműre van alkalmazva. A (61) hajtó tengelyre két egyforma (62) excenter van 40 azonos fázisban szerelve, amelyeknek (63, 64) rúdjai a (65, 66) részeket ellenkező értelemben lengetik. E lengők és a (71) hajtott tengelyre ékelt (69, 70) korongok közé (67, 6S) csúszó korongok vannak a már 45 leírt módon beiktatva. A (65, 66) lengőkbe továbbá bemetszett (72, 73) peckek vannak erősítve, amelyek a (74. 75) inertia-gyűrűk nyílásaiba illenek és ezeknek beállítása szerint a csúszó korongnak kapcsolódását 50 csak az egyik vagy másik értelmű lengés esetén engedik meg, avagy mindkét értelmű lengés esetén megakadályozzák. Az inertia-gyűrűk a (67, 68) csúszó korongokon ékrovatékokban a hosszirányában el-55 tolható (78) tengelyre szerelt (76, 77) villák segítségével elcsúsztathatok, úgyhogy bármelyik irányú hajtásra vagy a hajtás kiiktatásának megfelelően állíthatók be. A találmány tárgyának a 27—28. ábrák feltüntette, gépi járómű hátulsó tengelye 60 reverzáló és sebességcsökkentő hajtóműveként alkalmazott kiviteli alakjában a (81) hajtótengelyre azonos fázisban ékelt két (82, 83) excenter a hajtótengelyre merőlegesen elrendezett (86) tengelyre la- 65 zán szerelt (84, 85) részeket lengeti. Az a szer'kezet, amelynek segítségével a lengők a (86) tengelyt hajtják, hasonló az előbb leírthoz. A (84, 85) lengők külső homlokfelületeiken nagy (42) fogakkal vannak 70 ellátva, amelyek állandóan kapcsolatban vannak a (45) csúszó korongokon kiképezett megfelelő, nagy fogakkal, de annyi játékuk van, amennyi a kis fogak kapcsolata megszüntetéséhez szükséges. A csúszó "5 korongokon (46), inertia-gyűrűk ékvezetékekben tengelyirányban elcsúszhatnak. A kis fogak a (45) csúszó korongok külső homokfelületein vannak és időközönkint kapcsolódnak a (86) hajtott tengelyre 80 ékelt (44) rotorok kis fogaival. A (46) inertia-gyűrű, ill. a csúszókorong elforgását a lengőhöz képest a lengőkbe erősített és a (46) gyűrűk köralakú nyílásán áthaladó (53) peckek szabályozzák, amelyekhez ké- 85 pest a (46) gyűrűk a (87) rúd segítségével állítható (48) villák közvetítésével tengelyirányban elmozgathatok. Az (53) peckek továbbá hasonlóan vannak kiképezve és hasonlóan működnek, mint azt a 10—24 90 ábrákkal kapcsolatban leírtuk. A 31—32. ábrák feltüntette kiviteli alakban a sebességcsökkentő hajtómű (91) tokban van elrendezve s a (92) hajtótengelyre három (93, 94, 95) excenter van 95 egymástól 120°-nyira felékelve. Ezek három (96, 97, 98) lengő részt hajtanak, amelyek (101, 102) ill. (103) csúszó korongok közvetítésével hatnak a (107) hajtótengelyre ékelt (104, 105) ill. (106) rotorokra. 100 A lengőkbe (111, 112, 113) inertia-gyűrűk nyílásain átnyúló (108, 109, 110) peckek vannak erősítve, amelyek a fentebb leírt módon ütközőkként hatnak. A gyűrűk a (117) állítórúdra ékelt (114, 115, 116) villák 105 segítségével oldalirányban eltolhatók és beállításuk szabja meg a hajtott tengely forgásirányát, amint azt előzően leírtuk. Természetes, liogy hasonló módon akárhány fázisú szerkezetet létesíthetünk s ez- 110 úton a forgó és lengő tömegeket előnyösen kiegyensúlyozhatjuk. Minél nagyobb a fázisok száma, annál egyenletesebb forgató nyomatékot kapunk a rótortengelyen. 115 A találmány tárgyának a 33. ábrán lát-