89853. lajstromszámú szabadalom • Dynamoelektromos hajtási aggregatum

_ 4 — működőén létesíttetik azáltal, hogy fokozott ellenállásnál a két (4) és (10) tengely közötti áttétel nem a (12) kanyarnak jobb oldalán megy végbe, hanem a visszama-5 radó (11) keresztfej a kanyaron való legördülés folytán a (14) ponthoz közeledik és ekként a két elektromos gépnek légközét megváltoztatja. A mótor mágneses ellenállásának csökkentése folytán a mó-10 tornak fordulatszáma, valamint a nagyobb terhelés által fokozott áramerősség csökkentetik. A generátor légközónek nagyobbítása révén egyidejűleg gyengíttetik a generátornak mágneses tere és az egy 15 bizonyos áram számára szükségelt forgató nyomaték csökkentetik, úgyhogy az égési erőgép által leadandó legelőnyösebb forgató nyomaték önműködően fog megtarttatni. A (21) kézi emeltyűnek, hossz-20 tengelye körül való elforgatása révén a generátor mágneses teréhez mellékzárásban fekvő ellenállás lekaposoltatik, míg a mótor mágneses terének /ellenállása bekapcsoltatik (4d. ábra), miáltal a fordulat" 25 szám továbbra fokoztatik. Ha a jármű legnagyobb menetsebességét elérte, akkor az elektromotort a kézi emeltyűnek, hossztengelye körül való elforgatásával azáltal kapcsoljuk ki, hogy a (31, 32) kefék a 80 (61, 62) szegmensek vezető összeköttetései megszakítják, a (61, 84) szegmensek vezető összeköttetését pedig helyreállítják (4d. ábra vomalkázottan feltüntetve). Az elektromotornak lekapcsolása után a ge-35 nerátornak armatúrája mágneses terével dynamoelektromos kapcsolás gyanánt működik, míg a mótor, most generátor gyanánt dolgozván, ismert módon önműködően szabályozott segédtekercselés segé-40 lyével a térpolusoknak az (A) battéria töltésére, állandó feszültséget ad le, mely battéria a jármű világítására és az égési erőgép gyújtásai számára felhasználtatik. A hátramenetet (4e.) ábra) az elektro-45 mótor forgási irányának polusváltás révén a generátor mágneses terének egyidejű gyengítésével érjük el. A gépkomplexumnak szabályozása ugyancsak a (12) kanyar segélyével történik, csakhogy en-50 nelc görbülete a hátramenetre vonatkozó felében előnyösen laposabban képeztetik ki. A kézi emeltyűnek fékezési állásában (4f. ábra) úgy a mótor, mint a generátor mágneses terének polaritása megfordítta-55 tik, úgyhogy az (M) mótor generátor és a (G) generátor mótor gyanánt kezd dolgozni, akként, hogy a jármű által leközölt energia (lejtőn való lemenet vagy fékezés) elektromosan az égési erőgépre vitetik át, amikor is az égési erőgépnek £ üresjárati munkája és az elektromos átvitel veszteségei a fékezési ellenállásokat adják, melyek ellenállásoknak a kézi emeltyű, hossztengelye körül való elforgatása révén történő bekapcsolásával fo- 6 kozhatók, illetve változtathatók. Az említett szabályozó szerveknek szerkezeti egyesítése és hajtási aggregátummal akként történik, hogy a kellő illesztési felületekkel ellátott kéz- és lábemel- 7 tyűk a tulajdonképeni elektromos hajtási aggregátumhoz oly tökéletesen vannak közvetlenül hozzátokozva, hogy csak igen rövid ós belülfekvő kábelösszeköttetésre van szükségünk, hogy a kábeleknek és a 7 kapcsolási helyeknek elpiszkítását, illetve megsértését, valamint az, ellenállásoknak szükségtelen veszteségeit elkerüljük. Ezen szerkezeti egyesítésnek gyors gépi járműveknél, melyeknél a szóban forgó részek 8 por és nedvesség hatásának vannak kitéve, a megbízható működés szempontjából nagy jelentősége van. Az aggregátummal végre a legegyszerűbb módon elérhetjük a szabadmenet funkcióját is. Az is- 8 mert gépi anyagnak szükséglete azáltal fokoztatik szükségtelen módon, hogy különösen különböző lejtősségű utakon állandóan el kell látni a gépet gázzal, amikor is a mótor a kapcsolásnak és a fogasmű- 9 nek közvetítésével hajtja a járművet. A lejtőkön való lefelé menetnél, kanyarok és át nem tekinthető pályák befutásánál a gáz bevezetése elfojttatik, amikor is a járműnek eleven ereje ismét a kapcsolás 9 és a fogasműnek közvetítésével a motort hajtja, mely üresmenetének munkája folytán mint fék működik és erőt és égési anyagot fogyaszt. Közönséges járműveknél ekkor lehetetlen a kapcsolást mindig 1 a megfelelő menetmódnak megfelelően beállítani, amiért is majdnem kizárólag bekapcsolt kapcsolással futunk, úgyhogy a mótor állandóan összekötve marad a tengelyhajtással. Ekkor a benzinmotor- 1 nak, ha azt a jármű hajtja, mindig azzal a nagy fordulatszámmal kell forognia, mely a menetsebesség és bekapcsolt áttétel által adva van. Ezért a szokásos gépi járműveknél már ajánlották egy mecha- 1 nikai szabadmenetnek beiktatását a kapcsolás GS <t fogasmű közé. A találmány szeszeim t ezen előnyt minden kapcsolás és fékelrendezés nélkül érjük el, amint ez az alábbiakban ismertetve lesz. 1 Mivel a dynamo és az elektromotor fő-