89853. lajstromszámú szabadalom • Dynamoelektromos hajtási aggregatum

lásról a másikra való áttérést, ha előzetesen a kapcsolási emeltyűnek egy bizonyos végállásba való elforgatása révén a fennt említett ellenállások rövidre záratnak, 5 úgyhogy a gépek elvesztik feszültségüket és a kapcsolás majdnem áramtalanul (szikrázás nélkül) megy végbe. Az elreteszelés a (36) csap segélyével a (21) kapcsolási emeltyűvel csuklósan összekötött 0 (35) ürös hengerrel történik, melynek alsó karimája mindegyik (26) kefetartó számára egy-egy, a rajzon fel nem tüntetett kivágással van ellátva, melyeken a kefetartók (37) ütközőikkel (3a. ábra), a (21) 5 kézi emeltyűnek csak meghatározott rövidzárási állásában járnak át és kapcsolhatók. Az indítás és a kikapcsolás számára az aggregátummal szilárdan összekötött kapcsoló van elrendezve, mely az 0 ismert pillanatkapcsolók módjára van kiképezve ós mely például lábemeltyűk segélyével működtethető és a következő feladatokat végzi el. 1. A kontrollernek indítási állásánál a 5 battéria ós az indítási mótor gyanánt kapcsolt (D) dynamo (4. ábra) közötti összeköttetést az égési erőgépnek indítása céljából mindaddig fenntartja, míg a kapcsolót lenyomjuk. 0 2. A vezetőnek lehetővé teszi megszakítani az erőátvitelt egyrészt az égési erőgépről, a (10) hajtott tengelyre úgy az előre-, mint a hátramenetnél, másrészt a járműről a dynamoelektromos aggrega-5 tumra, ez utóbbi megszakítást pedig bármikor önkényesen elvégezni (fékezés). Az egyes üzemi kapcsolásokhoz szükséges kontaktusok és elágazások (4. ós 4a— 4g. ábrák) közül (54, 55) a generátornak 0 és (68, 69) a motornak gerjesztő tekercsét jelölik (4. ábra). A (86, 71, 52, 82) és (66) kontaktusoktól fel- és lefelé vezető összeköttetések a kontrollernek két (25) keferendszerét tüntetik fel, melyek közül a 5 (87, 85, 74) kontaktusokhoz vezető összeköttetések a kézi emeltyűnek „Indítás" (két párhuzamos vonal) és „Hátramenet" (ferdén vonalkázva) állásai számára szolgálnak, míg a (72, 53) és (65) kontaktusokig 0 lefelé vezető összeköttetések a kézi emeltyűnek „Előrement" (teljes vonalakkal feltüntetve) és „Fékezés" (teljesen vonalkázott) állásainak felelnek meg. Az ugyancsak a kontrollerben az ellenállás szabá-5 lyozására elrendezett kontaktussegmensek a világosság kedvéért elkülönítetten vannak feltüntetve és (62, 61, 84, 76, 77, 78, 95) és (94)-gyel megjelölve. A (88, 89) tekercselés a motornak segédtekercselése gyanánt van kiképezve. • 60 Az egyes funkciókat már most a rajz kapcsán fogjuk ismertetni. Az „Indítás"-ra beállított kontroliéi' az (A) akkomulátorbattérián át akkor enged meg áramvezetést a generátorhoz (4a. 65 ábra), ha az (56, 58)-mál megszakított kontaktus a lábemeltyűnek lenyomása révén záratik, amikor is a (10) hajtott tengely (a jármű hátsó kerekei) le van fékezve. Az ekként motorrá vált generátor elindítja 70 az égési erőgépet (4b. ábra). A generátornak az (1) forgattyútengellyel szilárdan összekötött (2) elektromágnesei (1. ábra) most mér az égési erőgéptől hajttaínak és bizonyos fordulatszámra hozatnak. A pó- 75 luske-rék és a járom akként vannak méretezve, hogy azok egyúttal a lendkerék funkcióit végzik. Az előremenetnek kapcsolási állása az 5c. ábrában van feltüntetve. Az égési erőgép fordulatszámával 80 forgó (2) elektromágnesek (1. ábra), az armatúrát a (13) kanyarkivágásnak megfelelő darabbal viszik magukkal. Mivel azonban az indítás előtt a (10) hajtott tengely és azzal annak (11) keresztfeje még 85 nyugalomban vannak, a (4) armaturaíengely a keresztfej által a (12) kanyarnak egy bizonyos pontján megfogatik, miáltal a két armatúra, a légköznek a bevezetésben említett változásának elérése cél- 90 jából, a feltüntetett nyíl irányában előretolatik, minek folytán a generátornak (2) elektromágnesei a (3) álló armatúrához viszonyítva nagy fordulatszámmal forognak ós ekként a maximális áramerősséget 95 létesítik. Ezen áram az (M) motorhoz vezettetik, mely most kis légközzel, tehát nagy indukcióval akkor kezd dolgozni, amikor az indítási nyomaték oly nagy lett, hogy az a (10) hajtott tengelyt moz- 100 gásha hozza. Mivel a motornak és a generátornak armatúrái a közös (4) tengelyre vannak felékelve, a generátornak (3) armatúrája bizonyos fordulatszámmal fog forogni, mely azonban a generátor 105 (2) elektromágneseinek fordulatszámánál, mely elektromágnesek az égési erőgéppel vannak összekapcsolva, jelentékenyen kisebb, úgyhogy az indítás közben és mindaddig, míg a jármű például sík pályán 110 legnagyobb sebességét elérte, a dynamo állandóan áramot fog fejleszteni, mely az elektromotornak hajtására rendelkezésre áll. Ekközben az égési erőgép által a változó menetellenállások által szüksé- 115 gelt legelőnyösebb forgató nyomaték ön-