89798. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet hajók számára
Megjelent 193Q . évi augusztus hó 16-án. MAGYAR Ifi RÁ LY! SZABADALMI RIRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 89798. SZÁM. — XV/c. OSZTÁLY. Hajtószerkezet hajók számára. Di\ Ing1 . Gebers Frigyes mérnök Wieu. A bejelentés napja 1924. évi julius hó 2-ika,. A jelen találmány célja, hajóknak időnként maximális teljesítmény kifejtésére, lehetőleg nagy ható propellerfelületet rendelkezésére bocsátani és másrészt szintén 5 időnként, amikor a gazdaságos hajtás kisebb ható propellerfelületet igényel, ilyen felületet a hajtás számára rendelkezésre tartani. Emellett a propellertengelyek úgy vannak ágyazva, hogy a csupasz 10 hajótest ellenállása lehetőleg csekély mértékben növeltetik. A találmány 1. olyan hajókhoz alkalmas, melyek időnként rendkívül nagy, maximális se-15 bességekkel és időnként kisebb sebességekkel, menetsebességekkel haladnak és 2. olyan hajókra, melyek időnként nagy terheket vontatnak és időnként kisebb vontatott teherrel, vagy vontatvány nél-20 kül. sőt esetleg folyamokon völgymenetben járnak. Nagy sebességű hajók számára Hickmann-féle propellerelrendezés elnevezés alatt, közvetlenül gyorsjáratú mótorcsó-25 nakok fara mögött fekvő propellerelrendezés vált ismeretessé, melynél a propellertengelyek teljesen a hajótestben, nem pedig a ráfüggesztett részekben fekszenek és a propellerek, különösen menetközben, 80 alsó fél körfelületüknek csak egy részével merülnek a vízbe. Az ilyen propellereket tehát „vizén kívüli propellerek"-nek nevezhetjük. Ezen elrendezés alkalmazásánál a hajótestet megfelelően kell ala-85 kítani. Ezen propellerelrendezés maximális hatásfokát csakis egy bizonyos fordulatszámnál és a hajó meghatározott sebességénél éri el, tudniillik akkor, ha a se-40 besség oly nagy lett, hogy a hajó után áramló víz a hajó farát már nem éri el és a propeller agya és így a propeller körfelületének legnagyobb része víz felett dolgozik. Ha az ilyen hajó a maximális sebesség helyett jelentékenyen ki- 45 sebb sebességgel, menetsebességgel járatandó, így pl. 45 tengeri mértföld maximális sebesség helyett csak 10 tengeri mértföld menetsebességgel, akkor ez csak a propeller fordulatszámának megváltoz- 50 tatása által érhető el. A lassúbb járás folytán azonban a hajónak a vízhez viszonyított helyzete megváltozik és mindenekelőtt a propellerek merülési viszonyai nagy mértékben rosszabbodnak; 55 amennyiben ezek most agyakkal és belső szárnyrészeikkel is a far mögött a vízben dolgoznak. Ennek folytán a propellerek hatásfoka rendkívül kedvezőtlenné lesz és a kifejtett munka nem áll már arány- 60 ban a sebességgel. Ezzel szemben nagy sebességgel való járásnál oly esetekben, amikor a hajó farának csak meghatározott szélessége lehet, a leírt elrendezéshez rendkívül nagy 65 sebességnél nem lehet gazdaságos propeller-átmérőket alkalmazni. Ezen hátrányokat a találmány értelmében elkerülhetjük és oly hajtószerkezetet létesítünk, mely maximális és menetsebes- 70 ségnél egyaránt gazdaságos és különösen nagy sebesség elérését teszi lehetővé. A mellékelt rajz a találmány szerinti elrendezésnek foganatosítási alakjait példaképpen vázlatosan mutatja. Az 75 1. ábra a hajó farának oldalnézete, a 2. ábra úgyannak hátulnézete. A 3. ábra a 2. ábrához hasonló nézet, de a berendezés más foganatosítási alakjával. A 80
