89731. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus felfüggesztés járművek számára

felfüggesztés felfúvódik és a kocsit vízszintes helyzetébe törekszik visszaállítani. Ez a működési mód, mely rendes körülmények között kitűnően megfelel, meg-5 lehetős nehézségeket okoz abban az esetben, ha a jármű, mely a fentemlített feltételek között halad, sík, talajon hirtelenül megáll. Az alváz vízszintes helyzete ekkor meg van zavarva és csak akkor ál-10 lítható ismét helyre, ha a kocsit elindítjuk és a felfüggesztés dugattyúi rendes játékukat folytatják. Ezen hátrány elkerülésére és hogy az alváz függetlenül attól, hogy a kocsi milyen talajon jár, szabály-15 szerű helyzetét ismét felvehesse, az 1., 2. és 3. ábrán feltüntetett változatot alkalmazzuk. Az (A) hengerben mozgó (B) dugattyú belsejében elhelyezett, a (D3) rúgó hatása alatt álló (Dl) légbebocsátó 20 szelepen kívül a (20) segédszelep van elrendezve, melynek táplálását a csavarvonalalakú (21) hornyok szabályozzák. Ha a dugattyú löketének alsó végén van, a (20) szelep, valamely (h) magassággal fel-25 emeltetik, mely a sajtolt (B2) bőrnek az (A4) kibocsátó nyílástól való távolságának felel meg. Ilyen körülmények között a (20) szelep folytonosan szállít mindaddig, amíg csak a (B4) dugattyú az (A4) kibocsátó 30 nyílást szabaddá néni tette. A felfüggesztések tehát nyugalmi helyzetben egyenletesen vannak felfúvódva és az alváz lassanként ismét vízszintes helyzetet vesz fel. Az (A4) nyíláson át való túlságos 35 gyors légveszteség elkerülésére ezen nyílásnál a (19) fojtóhoronnyal ellátott csavar van elrendezve. Az (A5) nyílás mindig szabadon a külső légkörbe torkollik. A 2. ábra oly elrendezést mutat, mely-40 nél az 1. ábra (20) és (Dl) szelepei egyesítve vannak. Ezen egyesített (21) szelep orsója az egyenes (22) horonnyal van ellátva, melynek hossza és keresztmetszete úgy van méretezve, hogy a horony a le-45 vegőnek a dugattyú kamrájába való gyors bevezetését teszi lehetővé akkor is, ha a dugattyú a csillapító kamrával való öszszekötő nyílást még nem tette szabaddá. A levegő bebocsátását a csavarvonalalakú 50 (23) horony biztosítja, mely a légszolgáltatást a szelep záródásának mértékében lassítja és teljesen beszünteti abban a pillanatban, amikor a sajtolt bőr az (A4) kibocsátó nyílással (1. ábra) egy vonalba 55 kerül. Hogy a jármű tökéletes felfüggesztését biztosítsuk és vízszintes helyzetét állandóan megtartsuk, a felfüggesztésen még egy nagy kiegészítő (24) kibocsátó nyílást rendezünk el, melyet a (26) inga által 60 befolyásolt (25) csúcsszelep vezérel (3. ábra) Ha a talaj a bal kerék alatt (az úttest közepén) göröngyös, a jobb kerék alatt (az úttest alacsony oldalán) pedig sima, a légbebocsátó és légkibocsátó elemek úgy 65 működnek, hogy az úttest lejtősségének a kocsira kifejtett hatását még fokozzák. A 3. ábrán feltüntetett berendezés a jármű hajtásánál a túlságosan felfújt felfüggesztést kiüríti és lehetővé teszi, hogy az 70 alváz vízszintes helyzetét lényegében állandóan megtartsa. A 4. ábra a felfüggesztés oly kivitelét mutatja, melynél nagyméretű henger alkalmazása folytán a csillapító kamra fe- 75 leslegessé válik. Hogy a kenés ne fokoztassék túlságos mértékben azáltal, hogy a légáramok a (7) cső belsejébe nagymennyiségű olajat emelnek fel, a jelen találmány értelmé- 80 ben a (27) segédtartály van elrendezve, inely a henger alsó részével a kis keresztmetszetű (28) nyíláson át közlekedik. Ilyen körülmények között a dugattyú mozgásai folytán létesített heves légáramok által a 85 (7) csőbe vetett olajmennyiség soha sem lesz nagyobb a (28) nyíláson át a (27) tartályba bebocsátott mennyiségnél, ami az olajszolgáltatást határolja. Ha a pneumatikus felfüggesztés (B) 90 hengere vízszintesen van elrendezve (lásd a törzsszabadalom 8. ábráját), a tapasztalat azt mutatta, hogy az alsó oldalán túlságos mértékben kent tömítőbőr nemcsak hogy olajat bocsát keresztül, hanem felső 95 részén kiszárad, ami által tömítőképessége szenved. Ezen hátrány elkerülésére szolgál az 5. ábrán feltüntetett berendezés. Ezen berendezés a (29) fémszegmensből áll, mely felső részén nagyméretű bemetszés- 100 sel van ellátva. A (B2) sajtolt bőrön átmenő olaj a (30) ereszben gyűl össze és a dugattyúmozgások folytán a felső részre emelkedik vissza, ahol a (29) gyűrű bemetszésén át kiléphet; ily módon az egész 105 hengerfurat folytonos kenése biztosítva van. A 6. ábra a tökéletesbített felfüggesztésnek vasúti kocsikon való alkalmazására vonatkozik. Ezen esetben fontos, hogy az no olajnak a sűrített levegővel együtt való kilépését teljesen elkerüljük, mert a fékpofákon vagy a síneken lerakodó olaj a kerekek csúszását okozza vagy a fék helyes működését meggátolja. Ezen hát- 115 rány a 6. ábrán feltüntetett berendezésnél