89536. lajstromszámú szabadalom • Kocsitengelyszerkezet
— 2 -Ezek a végrészek vastag (20) csőrészből állanak, mely a kellő átmérővel bír arra, bogy a köpeny végére illeszkedjék, továbbá a (21) hüvelyrésszel vannak ellátva, 5 mely a (20) résszel koncentrikus, azzal egy darabból van, a köpenytesten túlnyúlik és ágyazócsésze fészkét alkotja. Az elsősorban említett (20) csőalakú rész, mely a (16) köpeny végére illik, a (22) szegecsek '10 segélyével vagy bármely más alkalmas módon van a köpenyre szilárdan felerősítve. A köpeny ily módon való kiképzésének fontos előnye, hogy igen erős és lehetővé teszi a köpenytestnek aránylag 45 vékony fémlemezből való előállítását, különösen ha a csapágy közel esik a kerék nyomkarimájának síkjához, végül pedig a köpenyre eső hajlító nyomaték csekély. A leírt szerkezetű keréktengely lehetővé 20 teszi azt, hogy a kerékalváz (23) oldalkereteit az eddigi elrendezéstől eltérően, melynél azok a kocsi kerekeken kívül foglaltak helyet, a kerekek között helyezzük el. Ezen célból a köpeny (15) végrészének 25 felső részlete harántirányban ki van szélesítve és lelapítva vagy más módon van akként kiképezve, hogy az említett oldalkeret végének (24) fészkéül szolgáljon. Az oldalkeret vége a (25) csavarok segélyével 80 van a fészekre erősítve, mely csavarok függélyes irányban az oldalkereten és az ezen célból az említett fészekben alkalmazott nyílásokon vagy a fészken kiképezett szemeken járnak át. 35 Négykerekű kerékalváz két (23) oldalkeretet tartalmaz, amelyek a fentemlített módon vannak két tengelyszerkezet köpenyeinek végrészeire felerősítve, ahol is a kerekek a kerékalváz oldalkeretein kívül 40 vannak. Ezen elrendezés folytán az oldalkeretek lényegileg a görgős csapágyak síkjában és a keréknyomkarima síkjának közvetlen közelében foglalnak helyet, minek következtében a hajlítónyomatékok a 45 minimumra vannak csökkentve és sokkal gyengébb tengely alkalmazható, mint amilyen a közönséges szerkezetnél van megengedve. Ezen súlymegtakarításon kívül, mely a keréktengely kisebb átmé-50 rőjű keresztmetszetétől ered, további megtakarítást érünk el a tengely ama megrövidítése folytán, mely az oldalkereteknek a kerekek közötti, nem pedig a kerekeken tiíl való elhelyezésével jár. 55 A köpeny a kenőanyag tartályba gyanánt szolgál, ahol is a köpenyr belseje közvetlenül a görgős csapágy felé nyílik. A kenőanyag kitódulásának meggátlása céljából a fémlemezből készült és külső kerületén (27) karimával ellátott (26) gyűrűt 60 szorítjuk a tengelyköpeny üreges (15) végrészébe, úgy, hogy az az utóbbival együtt olajtömítő kapcsolatot alkot. Ezen (26) gyűrűre az ugyancsak fémlemezből készült, az előbbiből kiálló keresztmetszetű 65 második (28) gyűrű van szegecselve, úgy hogy e két gyűrű között a (29) tömítőanyagot felvevő gyűrűalakú horony létesül. A két gyűrűalakú fémrész akként van kimélyítve, illetve rézsútosan ki- 70 képezve, hogy a kerék agyának szomszédos (30) palástfelületével működnek együtt, mely ugyancsak ezen együttműködés céljából kúposán van kiképezve, úgy, hogy a kenőolaj kitódulása meg van 75 gátolva. Minthogy a (26) gyűrűs zár külső kerülete és a (16) köpeny (15) végrésze között kopás nincs, a zárógyűrű belső széle alatti kamra alsórésze oly tartályt alkot, mely a kenőanyagot még akkor is 80 visszatartja, ha a gyűrűs zár és a kerék agya között tömítetlenség következnék be. Az 5. ábra szerinti szerkezetnél nagyobb gyűrűszélességű (26a) zárógyűrű van alkalmazva, amelynek belső pereme a (13) 85 ágyazó kúp és a kerékagy végei közé van beszorítva. A (26a) zárógyűrűt a (26b) második gyűrű lapolja át, mely külső kerületén karimával van ellátva, mely utóbbi a tengelye köpenyének üreges (15) 90 végrészébe van beszorítva. Ez a szerkezet feleslegessé teszi tömítőanyag alkalmazását és egyúttal nagyobb térfogatú tartályt alkot. A. vasúti kocsikerekeket rendszerint 95 akként szerelik fel a tengelyeikre, hogy azokra a tengelyr hosszirányában rásajtolják. Ezt a módszert a találmány sze rinti tengelyszerkezet összeállításánál is megtartjuk. Tegyük fel, hogy a (15) vég- 100 részek a (16) köpennyel már össze vannak szögecselve és hogy az egyik kocsikerék, valamint az egyik ágyazókúp a tengelyre már fel van erősítve: már most a (26) zárógyűrűt a kerék agyának belső végére 105 toljuk fel, a (17) görgőket, melyeket (18) fészkükben összeállíttottunk, a (13) kúpra toljuk fel, a (14) csészét a köpeny végrészének (21) hiiveiyrészébe toljuk be, azután a köpenyt a maga hosszirányába 110 a tengelyre borítjuk és kellő helyzetbe hozzuk, amelybe a (26) zárógyűrűnek külső (27) karimája szorosan a hüvely végébe illik. A tengely másik végénél a csészét a köpeny végrészébe toljuk, a fész- 115 kükben összeállított görgőket a csészébe
