89536. lajstromszámú szabadalom • Kocsitengelyszerkezet
helyezzük, az ágyazó kúpot a tengelyre toljuk, a zárógyűrűt a köpeny végrészének külső végébe helyezzük és a kocsikereket a tengely végére illesztjük, amí-5 kor is a felsorolt részak lazán vannak összeállítva, amint az a 4. ábrán teljes vonalakkal van szemléltetve. Már most a sajtó kölyüjét működésbe hozzuk, amikor is az a kereket tengelyen, ennek hossz-10 irányában az (A) vonallal jelzett helyzetből (4. ábra) a (B) eredményvonallal jelzett helyzetbe szorúja, minek eredményekép a részek a kellő kölcsönös helyzetet foglalják el és a kerék a tengelyhez szi-25 lárdan rögzíttetetik. Minthogy a köpeny végrészei a köpenytesttől különállóak, nemcsak a végrészek pontos előállítása, hanem a teljes köpenynek pontosan az antifrikciós csapágyak hatásos működése 20 által megkívánt hosszban való előállítása is könnyen foganatosítható; minthogy továbbá a kerekek a tengelyekre rá vannak sajtolva és az ágyazó kúpok határoló ütközői gyanánt szolgálnak, nem okoz 25 semmi nehézséget a csapágy pontos beállításának oly módon való elérése, hogy a kerekek egyikét a tengelyen, ennek hosszirányában a kellő helyzetbe toljuk, ami könnyen megállapítható a köpeny 30 részére megengedett tengelyirányú mozgási köz megjelölése útján. Hasonlóképen, ha a csapágyak kikuptak és újbóli beállítást igényelnek (mely körülményt a köpenynek laza állapota, illetve tengelyes irányú mozgási játéka jelzi), ezt a beállítást akként foganatosíthatjuk, hogy a tengelyt fogvatartjuk és a kerekek egyikére elegendő nyomást fejtünk ki arra, hogy ez a kerék oly kellő helyzetbe tolódjék, 40 amelyben a köpeny káros mozgási játéka ki van küszöbölve. Magától értetődik, hogy ez a beállítás akként is végezhető, hogy a kereket tartjuk fogva és a tengelyt mozgatjuk el a kerékhez viszonyítva. 45 A rajzokon nem tüntettünk fel a köpeny belsejéhez való hozzáférést célzó kiképzést, minthogy a köpenyt arra használjuk fel, hogy azt a részek összeállítása közben kenőanyaggal töltsük meg, mely eredeti 50 töltés akként van megszabva, hogy elegendő legyen mindaddig, míg a tengelynek javítás céljából a műhelybe való szállítása nem válik szükségessé. Kívánt esetben azonban az olajkészlet pótlása £5 céljából a köpeny felső részén töltőnyílást képezhetünk ki és ezt közönséges csavarral zárhatjuk el. Megjegyzendő, hogy a leírt szerkezet nemcsak egyszerű és könnyen előállítható, hanem nincsenek olyan részei sem, 60 amelyek a normális gyakorlatban rendellenes állapotba juthatnának. Megjegyzendő továbbá, hogy a leírt csapágy különösen szennyeződés elleni védelemre szolgál és igen alkalmas arra, hogy az 65 axiális nyomásokat, nemkülönben a sugárirányú feszültségeket felfogja. A tengely rövidsége és kis keresztmetszeti területe folytán nagy fémmegtakarítást, valamint a körülforgatandó súly tekintetében is 70 nagy megtakarítást érünk el. A fentiekben leírt szerkezet természetesen sokféleképpen roódosítható anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege változást szenvedne. Így pl. a fentiek szerint 75 előnyösen alkalmazott kúpos görgős csapágyak helyett golyók vagy hengeralakú görgők is alkalmazhatók. Szabadalmi igények: 1. Kocsitengelyszerkezet vasúti és hasonló 80 kocsikhoz, jellemezve köpennyel ellátott tömör tengely által, mely köpeny, mindegyik végén vagy ezek szomszédságában. antifrikciós csapágyaknak külső ágyazó elemeit, maga 85 a tengely pedig az utóbbiakkal, közbeiktatott golyók vagy görgők révén együttműködő belső ágyazó elemeket hordja. 2. Az 1. igényben védett tengelyszerkezet 90 foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a köpenynek a külső ágyazó elemeket hordó végrészei a köpeny törzséhez erősített különálló részek gyanánt vannak kiképezve. 95 3. Az 1. és 2. igényekben védett tengelyszerkezet foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a kerekek a tengelyre rá vannak sajtolva és a tengelyen lévő belső ágyazó elemek szá- 100 mára ütközőket alkotnak, úgy, hogy a csapágyak a kerekeknek a tengelyen az utóbbi hosszirányában való elmozgatása vagy pedig a kerekek fogvatar tása és a tengely eltolása útján beállít- 105 hatók. 4. Az 1—3. igényben védett tengelyszerkezet foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a köpeny végei, felső oldalukon, lelapított külfelülettel vannak no ellátva vagy más módon akként kiképezve, hogy a kocsi oldalkereteit felvevő alzatokat alkotnak, melyeken ekként az oldalkeretek a kerekek közötti térben foglalnak helyet. 115
