89384. lajstromszámú szabadalom • Vezeték nyomásszabályozó nyomólégfékek számára

mes átömlési keresztmetszetű szelep befolyásolja, míg a vezetéknyomás szabályo-ZclScl} 8< vezeték feltöltésétől függetlenül, külön berendezés segélyével történik. A ö mellékelt rajz a találmány tárgyának példakóppeni foganatosítási alakját szemlélteti. Az 1. ábra a nyomásszabályozó függélyes metszete, elölről nézve. A 10 2. ábra az 1. ábra szerinti eredményvonal mentén részben metszett nyomásszabályozó oldalnézete. A nyomásszabályozó (1) tokja (2. ábra), (2) szemölcsök segélyével, a vezetőszelep 35 tokjára van felerősítve. A (3) fnrat (1. ábra) a vezető szelep forgótolattyúja által befolyásolt, a főlégtartályhoz szolgáló összeköttetéshez, a (4) furat pedig a fő-Svezetékhez szolgáló nyíláshoz csatlakozik. 20 Az (5) csatorna (6) szelepkamrához vezet, melyben a (8) csap közvetítésével a (9) membrán által vezérelt (7) befolyásoló szelep foglal helyet. A membrán egyrészt a (11) rugóval terhelt (10) dugattyú, más-25 részt a fővezetéknyomás hatása alatt áll, mely a (4) nyílás, a (12) csatorna és az ehhez csatlakozó (13) csatorna útján, a (14) térbe és ily módon a (9) membrán ellenkező oldalára hat. A (15) rúgó törek-30 vése, hogy a (7) szelepet állandóan zárva tartsa. A (11) rugó feszültsége a csavaros (16) hüvellyel szabályozható, melyre (17) védő süveg van ráesavarolva. Az (5) és (12) csatornák között elrendezett (18) 35 falba, szelepfészek gyanánt kiképezett (19) persely van behelyezve, mely a (21) rugó hatása alatt álló (20) szelepnek felfekvési felülete. A (20) szelep csapszerű (22) nyúlványa a (23) fal (24) áttörésén 40 nyúlik át. A (24) áttörés úgy van méretezve, hogy a (22) csap körül keskeny, körgyűrűalakú rés marad szabadon, melyen át a (12) csatorna a (25) dugattyúkamrával közlekedik. A (25) kamrában 45 (26) dugattyú van elhelyezve, melynek egyik irányú mozgását (27) nyúlványa határolja. A (25) dugattyúkamra a (28) csatorna útján a közbeeső (29) kamrával közlekedik, mely viszont a szelep fészek 50 gyanánt kiképezett (30) persely útján van a (6) szelepkamrával összekötve. Ezt az összeköttetést a (7) szelep befolyásolja. A nyomásszabályozó működési módja a következő: 55 Feltéve, hogy a vonat fővezetékében az előírt nyomás uralkodik, és a vezető fékszelep a menethelyzetben van, a szerkezeti részek az 1. ábrában feltüntetett helyzetet foglalják el. A (20) szelepet a (21) rugó és a szelepet ugyanazon oldalon ter- 60 helő főtartálynyomás szorítja (19) fészkéhez. A bevezető főszeleptől a (3) furaton át az (5) csatornába áramló főtartálynyomás a (6) kamrába és a (7) szelep elé jut. A fővezetékben uralkodó maximális 65 nyomás a (12) csatornát és a (13) csatorna útján (2. ábra) a (14) csatornát is kitölti és a (9) membrán jobboldalát terheli (1. ábra). A fő vezetéki nyomás, a körgyűrűalakú (24) nyíláson át, a (25) dugattyú- 70 kamrába is eljut és minthogy a (26) dugattyú nincs úgy becsiszolva a (25) dugattyúkamrába, hogy a levegő át ne áramolhasson, a fővezetéki nyomás a dugatytyú másik (jobb) oldalára és így, a (28) 75 csatornán át, a (29) közbeeső kamrába is eljut. A (9) membrán a (11) rugót enyhén összenyomja úgy, hogy a (7) szelep, a (15) rugó, valamint a szelepet ugyanazon oldalon terhelő főtartálynyomás hatására, 80 zárva marad. Ha a fővezetéki nyomás, a vezeték tömítetlenségei folytán, kissé sülyed, akkor a (9) membrán jobb oldala kissé tehermentesíttetik, a (11) rúgó a membránt kissé jobbra hajlítja, amikor 85 is a (7) szelep nyílik és a főtartálynyomás a (6) kamrából, a nyitott (7) szelepen át, a közbeeső (29) kamrába és a (28) csatornán át a (25) dugattyúkamrába jut. Ha emellett a fővezetékben fellépő cse- 90 kély nyomásveszteségekről van szó, akkor a (26) dugattyútól jobboldalt a (25) dugattyúkamrába behatolt főtartálynyomás, a (26) dugattyú és a (25) dugattyúkamra közötti tömítetlenségek folytán, a (25) 95 kamra bal oldalával és a gyűrűalakú (24) áttörés útján a (12) csatornával és ennek révén a fővezetékkel is közöltetik, anélkül, hogy a dugattyú helyzetéből eltolatnék és a (20) szelepet megnyitná. Mihelyt 100 a (12) csatornában és a fővezetékben ismét az előírt maximális nyomás uralkodik, a (9) membrán, a (11) rugó csekély összeszorítása közben, ismét balra hajlíttatik át és a (7) szelep záródik. A főtar- 105 tálylevegőnek a fővezetékhez való további átáramlása megszűnik. A fővezetéknek a menethelyzetből eszközölt feltöltésénél, amikor tehát a főtartálynyomás, pl. fékezés folytán, elég tetemesen csökkent le, a 110 berendezés a következőképpen működik: Ha a (9) membrán, jobbra való áthajlásánál, a (7) szelepet eltolta, akkor a (25) dugattyúkamrának a (26) dugattyútól jobbra fekvő terébe áramló főtartály- 115 nyomás a (26) dugattyút gyorsan balra tolja, amikor is a (20) szelep, hirtelen bőségesen nyílik és a főtartálynyomás most