89375. lajstromszámú szabadalom • Mozdony könnyű (mezei) vasutakhoz

gerenda két szelvényének karjai egymás leié forduló horogban végződnek, mely horgok a 4. ábra értelmében a (C) tengely megfelelő végét ágyazó (G) csap-5 ágy által támasztatnak alá. A (G) csapágyak kétoldalt kinyúló villás (g) szárakkal bírnak, melyek vezetékeket 'képeznek az (A2, B2) karok számára, úgy, hogy a (C) tengely, ill. a járműkeret 10 mindkét oldalán engedékeny kapcsolás létesíttetik, mely megengedi az (A2, B2) karoknak a (g) szárak közti fel- és lemozgását, ha az úttest színtjében változások lépnek fel; ennek megfelelően a (C) ten-15 gely mindig a szükségelt helyzetet fog-. lalhatja el. A célszerűen tömörgumi abroncsokkal felszerelt (D) hajtókerekek lazán ülnek a (C) tengelyen s az agyaikra ékelt (D2) 20 lánckerekek és a (I)') láncok révén hajtatnak meg a (H) előtét-tengelyről, melyet viszont a mótor a (J') lánc és áttétéi révén működtet; a (H') tokban elrendezett tetszés szerinti differenciál-haj-25 tómű a (J') láncok kerekei közti kívánt kapcsolatot létesíti. Az (A, B) (A', B') gerendaszelvények mindegyike külső végén (Z) alakban felfelé és kifelé van hajlítva s csapok ré-80 vén nyugszik a megfelelő (K) forgóalváz önkormányzó szerkezetén. Az önkormányzó szerkezetet az 5., 6. és 7. ábrák kapcsán a mellső (jobboldali) forgóalvázra vonatkoztatva ismertetjük. 35 Az (A, A') gerendaszel vények külső végének alsó oldalára helytállóan szerelt (a, a') forgáscsapokon foroghatóan vannak ágyazva az (L, 1) és (L\ 1') szögemelők. Ezen két szögemelő symmetriku-40 san van a csapokra szerelve, úgy, hogy rendszerint a lefelé nyúló (L) és (L') karok derékszögben állnak a járműkerethez. Az (L, L') karok (m, m') lenyúló peckeikkel (k, k') résekbe fognak, melyek 45 a (K') harántgerenda két végén vannak kiképezve a forgóalváz (K) hossztartói fölött; a szögemelők (1, 1') karjai a (M); csatlórúd révén vannak egymással kapcsolva. A 2. és 7. ábrákból kitűnik, hogy 50 ha a vágány az egyenestől eltér, vagyis ha egy kanyarban a forgóalváz és a járműkeret közti párhuzamosság megszűnik, a forgóalváz (K') harántgerendája mindig oly helyzetet vesz fel, mely a 55 kanyar sugarába esik. Ezen hatást azáltal érjük el, hogy a (K') harántgerenda a (m, m') csapok révén az (L, L') szögemelő-karok hatása alatt áll, melyek a (M) csatlórúd révén működnek össze s symmetrikus elrendezésük folytán egy- 60 forma mérvben, de ellentétes értelemben fordulnak el s ezáltal biztosan vezetik a forgóalvázat anélkül, hogy a forgóalváz mindkét oldalán levő kerekek terhelése eközben módosulna. 65 A 8. ábra péid'aképen négy hajtókeré'knek ugyanazon (C) tengelyen való elrendezését tünteti fel; a kerekek közül kettő a sínek között, kettő azoktól kétoldalt jár. A kerekek külön-külön, vagy páron- 70 ként hajthatók meg a (H) előtét-tengelyről; lehet természetesen a külső és a belső kerekeket különböző tengelyeken is elrendezni. A hátsó (B, B') gerendaszelvények a hátsó forgóalvázra hasonló mó- 75 don vannak szerelve, mint a mellső szelvények. A fent ismertetett módon a jármű stabilitását tökéletesen biztosíjuk azáltal, hogy a centrális forgásesapú, eddig hasz- 80 nálatos forgóalvázat kiküszöböltük, & oly forgóalvázzal helyettesítettük, mely a keretet tökéletesen támasztja alá a keret gerendáinak és a forgóalváz kerekeinek síkjában. A gerendaszelvények csuklós. 85 kapcsolata lehetővé teszi, hogy a lokomotív súlya tetszés szerint osztassék el a hajtókerekek és a forgóalvázak között s emellett egyenlőtlen pályán való haladáskor is biztosítja azt, hogy úgy a 90 hajtókerekek, mint a forgóalvázak tengelyeinek terhelése változatlan marad. Nyilvánvaló, hogy a fent ismertetett elv szerinti berendezéssel, és ha a lokomotív egy mellső és egy hátsó forgó- 95 alvázzal van ellátva, a járművet úgy előre- mint hátrajáró jármű gyanánt használhatjuk; nyilvánvaló továbbá az is, hogy csekély módosítás révén, két forgóalváz helyett esak egy mellső alváz 100 alkalmazása és két kiegészítő, úton járó kormányzókeréknek, valamint mechanikus kormányzószerkezetnek alkalmazása révén ugyanazon lokomotívot 'kettős használatra tehetjük alkalmassá, ameny- 105 nyiben azt közúton kézzel, a vágányokon pedig a forgóalváz segélyével kormányozhatjuk. Nyilvánvaló továbbá, hogy a jármű vontató része a végtelen-szalagos tipusú, no vagy bármilyen alkalmas vontatószerkezet lehet, és hogy a találmány tárgya szerkezetileg igen sokféleképen módosítható a találmány keretén belül; ennek folytán a találmány természetesen nem 115 szorítkozik, a fent ismertetett, vagy a raj-