89192. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék

el tehát elérjük, hogy a nyomáscsökkentés vagy a levegőhullám ezáltal nem befolyásoltatik, hanem az első kocsi (K) vezérlődugattyújától gyorsan a következő 5 kocsi (K) vezérlődugattyújához s. i. t. halad, úgyhogy valamennyi kocsi (K) vezérlődugattyúja, a legutolsó kocsiéig, gyors egymásutániban, fékező helyzetébe mozog el. 10 Ennek az elrendezésnek azonban az a hátránya van, hogy az (R) pótkamra, miután a (K) dugattyú által bekapcsoltatott, nem jut tovább is érvényre, mert csak a fék teljes megoldásakor kapcsoló-15 dili ismét ki, minthogy a (K) dugattyú csak jobbra való visszatolódásakor zárja ismét el az (o) beresztőcsatornát és nyitja meg a (p) kieresztőcsatornát, hogy az (R) kamrába bezárva lévő levegő a szabadba 20 távozhassék. Hogy minden egyes fékezési fokozatnál egyenletes, gyors fékezést érjünk el valamennyi kocsinál, az (R) kamrát, mint a 9. ábrán látható, magában az (a) vezérlő-25 tolattyúban képezzük ki. Ezáltal elérjük, hogy ez az (R) kamra tetszőleges fékezésekor rögtön bekapcsolódik és a kívánt féknyomás elérése után rögtön ismét kikapcsolódik, úgyhogy a féknyomás to-80 vábbi növelésekor mindig teljesen érvényre jut. A működés módja itt a következő: A fővezetékben a nyomás csökkentésekor a (K) vezórlődugattyút az (f2) rúgó 85 feszültsége jobbfelé eltolja, úgyhogy az (a) vezérlődugattyú is jobbra tolódik ez (f) rúgó most keletkező feszültségének hatása alatt; ez tehát megnyitja a (k) beeresztőcsatornát és nyomlólevegőt ereszt 40 az (a) kivájáson és a (b) csatornákon át a (C) fékhengerhez (1. ábra), valamint az (cl) csatornán át az (s) vezérlőtolattyú és a (K) vezérlődugattyú közt lévő térbe. Egyidejűleg az (s) vezérlőtolattyú elzárja 45 a (p) kieresztőcsatornát és megnyitja az (o) beeresztőcsatornát és ezzel levegőt enged az (E2) vezetékből, ill. az (E) fővezetékből az (R) pótkamrába. Ha most nem idézünk elő a fővezetékben további nyo-50 máscsökkenést, akkor a (K) viezérlődugattyú rögtön megáll, úgyhogy a nyomólevegő csak addig áramolhatik be a (C) fékhengerbe, amíg az (s) vezérlőtolatytyúra ható tengelyirányú nyomás egyenlő 65 lesz az (fl) rúgó most keletkező feszültségével és így az (s) vezérlőtolattyút visszahúzza elzáróhelyzetébe. Ekkor az (s) vezérlőtolattyú ismét elzárja az (o) beeresztőcsatornát és újból megnyitja a (p) kieresztőnyílást, úgyhogy az (R) kamrá- 60 ban lévő nyomólevegő a szabadba távozhatik. Ha most a fővezetékben a nyomás további csökkentésével nagyobb fékhatást idézünk elő, akkor az (R) kamra beiktatása ugyanazon módon megy végbe, mint 65 már fent leírtuk. Ha most, a fővezeték csökkentett légnyomásának megfelelően, a kívánt fékhatást értük el, akkor az (s) vezérlőtolattyú ismét önműködően viszszatér elzáróhelyzetébe. Egyidejűleg elzá- 70 ródik az (o) beeresztőcsatorna és az (s) vezérlőtolattyú ismét megnyitja a (p) kiriresztőnyílást, úgyhogy az (R) kamrában foglalt nyomólevegő ismét a szabadba távozhatik s. i. t. 75 Hogy akkor, ha szükséges, a fővezetékből a nyomólevegő még nagyobb mértékű eltávozását idézzük elő, a (D) gyorsfékezőszelep tokját, mint a 9. ábrán látható, a szűk (xl) kieresztőnyílással és a bő (x2) 80 kieresztőnyílásokkal lehet ellátni, mely nyílások a külső levegővel vagy a (C) fékhengerrel vannak összekötve. Utóbbi esetben a (p) kieresztőnyílás elhagyható. Ezáltal elérjük, hogy ekkor, ha az (R) 85 kamra be van iktatva, a levegő belőle, ill. a fővezetékből a szűk (xl) nyíláson át, vagy ezen és a bő (x2) nyílásokon át, közvetlenül, a szabadba vagy a fékhengerbe áramolhatik. Az (xl, x2) nyílások úgy 90 vannak elrendezve, hogy a fővezetékben a légnyomás fokozatos csökkentésekor, azaz üzemi fékezéseknél, az (s) vezérlőtolattyú csak annyira tolódik el jobbfelé, hogy a nyomólevegő a fővezetékből, az 95 (o) beeresztőcsatornán át, az (R) kamrába és ebiből a szűk (xl) kieresztőnyílágon át áramolhatik a szabadba vagy a fékhengerbe. Ha a mozdonyvezető nem csökkenti to- 100 vább a nyomást a fővezetékben, akkor az (s) vezérlőtolattyú önműködően visszatolódik záró helyzetébe és az (o) beeresatőcsatornát elzárja. Az (R) kamrában most bezárva lévő levegő, a szűk (xl) nyíláson 105 át, a szabadba áramlik, vagy ha a szűk i(xl) nyílás a fékhengerrel van összekötve, bennemarad az (R) kamrában. IMegjegyzendő, hogy az (R) kamrában ill. a fékhengerben a nyomás kisebb, mint a no fővezetékben, úgyhogy ezen utóbbi esetben is teljesen érvényre jut az (R) kamra hatása. A bő (x2) kieresztőnyílások viszont úgy vannak elrendezve, hogy csak a fővezetékben előidézett hirtelen, nagy- 115 mértékű nyomáscsökkenéskor, tehát vészfékezéskor, nyílnak meg, amikor az (s) vezérlőtolattyú még jobban jobbra toló-