89192. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék
— 4 -gattyúja tehát tovább tolódik balfelé, az; (s) tolattú ismét megnyitja a (h) kieresztőesatornákat és újból levegőt enged eltávozni a (C) fékhenger baloldalából. Ha 5 most a mozdonyvezető ismét elzárja az (F) fék szelepét, akkor a (K) dugattyú rögtön ismét megáll és az (f 1) rúgó még megmaradt feszültsége az (a) tolattyút ismét visszatolja elzáróhelyzetébe, amíg a most 19 már jobban csökkent rúgófeszültség a szintén tovább és csökkent légnyomással ismét egyensúlyt tart, azaz a (K) vezérlődugattyú minden egyes helyzete a nyomólevegőnek egész pontosan meghatározott, 15 csökkent nyomását eredményezi a (D) gyorsfékezőszelep mögött és a (C) fékhenger baloldalán, tehát egészen pontosan meghatározott fékezőhatást eredményez, mely a (P) fékdugattyú két 20 oldalán a nyomólevegő feszültségének különbségéből keletkezik. Ha most a mozdonyvezető az (F) fékszelep segélyével ismét növeli az (E) fővezetékben a nyomást, akkor a (K) vezérlő-25 dugattyú és az (s) vezérlőtolattyú rögtön ismét jobbfeló tolódik és utóbbi megnyitja a (k) beeresztccsatomát, úgy, hogy isméT nyomólevegő juthat be a (C) fékhengerbe. Ha most a mozdonyvezető ismét elzárja 30 az (F) fékszelepet, akkor a nyomólevegő most már csak addig áramlik a (C) fékhengerbe amíg az ezen utóbbiban megnövekedett nyomás az (s) vezérlőtolattyút balra, elzáróhelyzetébe tolja ismét vissza, 35 bogy ne áramolhasson be többé nyomólevegő. Ezáltal a (C) fékhengerben uralkodó nagyobb feszültség keletkezik az (fl) nigóban, azaz a nyomólevegő csökkent nyomása, megszorozva az (s) tolattyú ha-40 tásos dugattyúfelületével, mindig egyensúlyt tart az (fl) rúgó feszültségével. A (ü) gyorsfékezőszelep (d) dugattyúrúdja emellett teljesen tehermentesítve van. Az a legnagyobb erő, mely ahhoz szükséges, 45 hogy az (s) vezérlőtőlattyút és a (c) dugattyút elmozgassa, csak ezen kis, tehát könnyen mozgatható alkatrészek súrlódá sának felel meg és így egészen kicsiny, minthogy ezek az alkatrészek tehermente-50 sítve vannak. A súrlódás csak akkora, hogy az (s) vezérlőtolattyú (c) dugattyúval együtt, önmagától lefelé tolódik, ha a (D) gyorsfékezőszelep függélyes helyzetben van elrendezve. Ezáltal rendkívül finom 55 fékezésszabályozás van biztosítva, mert az (E) fővezetékben bekövetkező legcsekélyebb nyomáscsökkenés egészen biztosan előidézi a (K) vezérlődugattyú szükséges eltolódását, amint ez a következőkből világosan kitűnik: Ha az (s) vezérlőtolattyú átmérő 60 jét pl. 45 rnm-nek választjuk, mely elegendő nagy lesz a legnagyobb fékhengereknél is, a (K) vezérlődugattyú átmérőjét pedig 80 mm-nek, akkor az (E) fővezetékben a légnyomásnak csak 0.1 atmoszférával való 65 82 n csökkentése is már —— 0.1 = 5 kg. erőt 4 eredményez a (K) vezérdugattyún, mely erő most rendelkezésre áll arra, hogy a kis (s) vezérlőtolattyút és a kis (e) tehermentesítő dugattyút eltolja, melyek oly 70 könnyen járnak, hogy legfeljebb 1 kg.-nyi ellenállásuk legyőzéséről van szó. Maga a (D) gyorsfékezőszelep is rendkívül finom fékezésszabályozást enged meg, mert az (s) tolattyú súrlódása a tok- 75 ban és a (d) rúdon legfeljebb 0.5 kg-nyit tesz ki, ezzel szemben pl. egy 16 mm át... .. 4-5»« —i q Q meroju (d) rudnal . == 1 á 9 4 cm2 hatásos tolattyú, ill. dugattyúfelület áll rendelkezésre az (s) tolattyú eltolása 80 céljából. Az (E) fővezetékben 0.1 atm. nyomáscsökkentés tehát már 1.39 kg-nyi erőt eredményez az (a) tolattyú eltolására. Ezáltal is, mert az. (s) tolattyú tömege ilyen kicsiny, 0.1 atm-nyi légnyo- 85 máskülönbségeket is nehézség nélkül lehet itt előidézni. A most tárgyalt fékelrendezésnél bármilyen szerkezetű gyorsfékezőszelep alkalmazható, hacsak azt a mindenkori ve- 90 zeték-, fékező- és rúgónyomás a fent ismertetett módon befolyásolja. A tárgyalt elrendezésnél továbbá az a nyomólégmennyiség, melyet a (K) dugattyú, az (E) fővezetékben előidézett 95 nyomáscsökkentés alkalmával, balra tolódása folytán kiszorít, a fővezetékbe viszszajnt; ilymódon ez a levegő a fővezetékben bekövetkező nyomáscsökkenés ellenében működik, úgyhogy az utolsó kocsik 10 fékjének az első kocsik fékjének működtetéséhez viszonyítva gyorsan bekövetkező működtetését, igen hosszú vonatoknál, jelentékenyen gátolja. Ezt azáltal lehet megszüntetni, hogy a (K) vezórlődugaty 10 tyút úgy képezzük ki (4. ábra), hogy a (K) dugattyú, az (E) fővezetékben a légnyomás csökkentésekor, balfelé való eltolódása közben, az (o) csatornát megnyissa, úgyhogy az (E) pótkamra kapcso- u lódik be, mely a (K) vezérlódugattyú vagy a (c) kis vezérlődugáttyútolattyú (3. ábra) által kiszorított levegőmennyiséget befogadja, sőt esetleg ennél nagyobb légmennyiséget is fogadhat magába. Az (R)- 1]
