88916. lajstromszámú szabadalom • Szárnyas repülőgép

_ 4 — megakadályozható vagy szándékosan előidézhető. Ha ezen feltételt betartjuk, a (11) és (12) rudak hossz- és szélességi irányban a szárnyak különböző pontjain 5 támadhatnak és a (7, 8) emelők egyidejű kilengései különbözők lehetnek. Ha a pilóta a (13) villát a kezeivel megragadja és a lábait a (14) lábitóknak nekitámasztja, mimellett természetesen a 10 (15) ülésről fel kell emelkednie, mindkét (7, 8) emelő a vázban egyidejűleg ellentétes irányban fog kilengeni, következésképen a két (6) szárnyat a két emelő a (11, 12) rudak közvetítésével egyértelműen, 15 azaz lefelé forgatja, miáltal a készülék iöifelé hajtatik. Ezen mozgásnál a pilóta súlyponti helyzete nem változik. A szárnyak visszafelé mozgatása csak ezen feszítés megszüntetése által létesíthető, kö-20 vetkezésképen a szárnyak ilymódon mindig csak alulról vannak igénybe véve. A szárnyak lefelémozgásánál az egész rendszer két mozgásimpulziust kap, melyek egyike közvetlenül a nehézségi erőt 25 győzi le és mint emelőlkomponens érvényesül, míg a másik a szárnyak beállítása és parabolikusán ívelt alakja következtében a vízszintes mozgásirányban hat. A szárnyak visszafelémozgásánái 30 a rendszer a tömeg tehetetlensége következtében előremozgását megtartja, melyet a szárnyak sárkány felületei pozitív munkává álakítanak át, mimellett fölül ellenállás nélkül maradnak. 35 Minden további nélkül látható, hogy a pilóta súlya a (11, 12) rudak közvetítésével állandóan hat a szárnyakra és azokat lefelé forgalni törekszik, úgyhogy a pilótának az alulról a szárnyakra ható és 40 azokat fölfelé forgatni törekvő légnyomás legyőzésére (a lebegve tartásra), kü lön munkát nem kell végeznie, hanem csak azt az erőt kell kifejtenie, mely a. szárnycsapás létesítésére szükséges. Az 45 erőszükséglet emellett az emelőáttételek' . következtében, melyek a fesztávolság és a szárnyfelületek nagysága szerint választandók, nem valami nagy, úgyhogy a szárnyak mozgatását bármelyik rendes 50 testalkatú ember megerőltetés nélkül végezheti. Különösen a szárnyak nagy fesztávolsága esetén majdnem teljesen fáradtság nélküli repülés érhető el. Repülés közben a szárnyakra ható lég-55 ellenállás a túl gyors sülyiedést megakadályozza. A pilóta a (7) és (8) emelők egymásfelé való mozgatását és ezáltal a készülék emelését izomereje által gyorsíthatja és a (7, 8) emelők mozgatásának gyorsabb vagy lassúbb egymásutánja ál- 60 tal a repülőgép emelkedését, illetve sülyesztését létesítheti. A pilóta testének megfelelő mozgatása által, adott esetben a (15) ülés felhasználása mellett súlypontját a repülőgép súlypontjához viszo- 65 nyitva bizonyos határok között eltolhatja és ezáltal a repülőgép stabilitását és a fiiggélyes (21) tengelyek körül kilendíthető szárnyak beállítási szögét befolyásolhatja, illetve a magassági kormány- 70 zást lehetővé teszi és a stabilitás betartását lényegesen megkönnyíti. Ezen célból a (15) ülés a vázhoz viszonyítva eltolhatóan lehet elrendezve. A stabilizálás különben a szárnyak megfelelő beállítása 75 által létesíthető. Az oldalkormányzást a találmány értelmében azáltal érjük el, hogy az egyik szárnyat nagyobb v'agy kisebb mértékben lengetjük ki, mint a másikat. Ezen célból 80 a (11, 12) rudak támadási pontjai a (16, 17) karokon vannak elrendezve, melyek a (7, 8) emelők hossztengelyei körül forgathatók. Ezt pl. azáltal létesíthetjük, hogy a (17) karokat egy a (14) lábítókat is tartó 85 (19) hüvelyre erősítjük, mely a (8) emelő körül forgathatóan van elrendezve vagy pedig azáltal, hogy a (16) karokat a (7) emelőre erősítjük, azonban ezSt az emelőt a (18) csap körül forgathatóan rendezzük 90 el; a (18) csap a (9) forgástengellyel szilárdan van összekötve és a (7) emelő hosszfuratába nyúlik, mint ezt az 5. ábra mutatja. A (7) emelő páros emelőnek is lehet 95 olymódon kiképezve, hogy a (16) húzópontoken vagy mindkettő együttműködik vagy a pilóta egyik vagy másik karjának és lábának összehúzása által vagy csak az egyik, vagy csak a másik em,elő 100 hat és pedig úgy, hogy ezáltal az egyik vagy a másik szárny aszerint, hogy mindkét jobb vagy bal végtag egyidejűleg mozog, azonnal; gyorsítva, illetve lassítva kerül működésbe. 105 Ba a pilóta a jobblábát és jobbkarját erősebben szorítja a megfelelő lábitóra, illetve a (13) villa szárára, úgy ezek a, (17), illetve (16) karok elforgása által jobban nyomiatnak le, mint a másik látató, 110 illetve villaszár. A jobboldali (6) szárny tehát erősebben csap le, mint a bal és ezáltal az előrehajlás jobboldalt erősebb lesz, mint a baloldalon, úgyhogy a re pülőgép balra kitér. 115 A vázon vagy nyergen egy madárfarkalakú magassági kormány lehet alkalmas módon elrendezve, mint ez pl. az 1. ábrán