88647. lajstromszámú szabadalom • Gép, különösen kétütemű égési erőgép mozdúlatlan hengerekkel és görbületi pályák segélyével hajtott keringő lendtömegekkel

tűnő figyelmeztető eszközünk van zavaroknak megismerésére, melyek a gépet veszélyeztetik, lia azokat mindjárt kezdetben fel nem ismerjük és el nem hárítjuk. 5 Igy pl. a dugattyúknak súrlódása a henberekben azáltal nagyobbodhatok, hogy a dugattyúk túlfelmelegedés következtében kitágulnak, vagy hogy égési maradékok a dugattyúgyűrűket leékelik. A súrlódási 10 ellenállásnak ekkor fellépő fokozása forgattyúhajtással bíró gépeknél vagy oly gépeknél, melyeknek görgői állandóan hozzáfekszenek a pályákhoz, mindaddig nem válik észlelhetővé, míg az illető du-15 gattyúnak teljes berágódása folytán az egész gépnek továbbjárása kérdésessé nem válik, vagy míg a hajtómű egy része el nem törik. Az ekként fellépő kár igen nagy. Ha azonban a találmány szerint J 20 pályáknak egymástól való távolsága szándékosan nagyobbra vétetik, mint amenynyire az szükséges, úgy hogy a gépnek tehetetlenségi állapotában a görgő csak a főpályához fekszik, akkor a normális sur-25 lódások és megakadások már a zavaroknak kezdeténél jelentkeznek, mert akkor a hengerben uralkodó gáznyomás a súrlódási munkáknak elvégzésére fordíttatik és így már nem elegendő arra, hogy a du-30 gattyút annyira gyorsítsa, hogy annak görgője állandóan a főpályához feküdjék. A görgők ennek folytán a fő- és a segédpálya között ide-oda löketnek és a hézag következtében már kezdetben feltűnő ke-35 repelő zajt okoznak, mely a zavarra figyelmeztet, úgy hogy ezt meg lehet szüntetni, mielőtt még bajt okoznak. Míg tehát eddig, különösen többhengeríí erőgépeknél egy dugattyúnak meg nem 40 engedett súrlódása csak akkor volt megállapítható, amikor a dugattyúnak berágódása folytán a henger már megsérült, vagy már törés is beállott, addig a hajtómű részei tömeggyorsítási erőinek a 45 hengerben uralkodó gáznyomásnak és a főpálya különös kiképzésének együttműködése folytán a segédpálya a találmány szerint arra hasznosítható, hogy a dugattyúknak megengedett súrlódását 50 már annak fellépésénél meg lehessen ismerni, úgy hogy a hengereknek megsérülése a dugattyúknak rendellenes működése következtében biztosan el van ke rülve. 55 Ha a fő- és a segédpályán ismert módon egy-egy görgőt hagyunk futni és ha a fő* és segédgörgőket a keresztfejen egyazon tengelyen rendezzük el, akkor a fő- és segédpályának egymástól való távolságának csak valamivel nagyobbnak kel) 60 lennie, mint a két görgő sugarai összegének. A mellékelt rajzban a találmányt képező gép példaképpen egy foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 65 1. ábra a gépnek függélyes hosszmet szete. A 2. ábra metszet az 1. ábrának A—B vonala szerint. A 3. ábra az 1. ábrának részét nagyobb 70 léptékben tünteti fel. A mozdulatlan (1) hengerben (1, ábra), melyet egyoldalt a (14) bak hord, a (2, 3) dugattyiik egymással szemben mozognak: ezen dugattyúk a (4) dugattyúrudak segé- 75 iyével az (5) keresztfejekkel vannak összekötve. A keresztfejek a (6) vezetékekben sugárirányban elmozgathatok és a (7) görgőket hordják, melyek görbületi pályákkal működnek együtt. A pályák a 80 (15) gyűrűkön vannak kiképezve (3. ábra), melyek a (8) lendkorongokon vannak meg erősítve. Az egyik lendkorong a (14) bakra van ágyazva (1. ábra), míg a másik a hajtott ós a (16) bakban ágyazott (17) ten- 85 gellyel közvetlenül van összekötve. A folyékony égési anyag a (11) nyíláson át az (1) hengernek a két (2. 3) dugattyú számára közös (18) égési terébe vezettetik. Az öblítő levegő a (3) dugattyú 90 által vezérelt (10) öblítő hasítékokon át áramlik be, míg az égési maradékok a (2) dugattyú által vezérelt (9) hasítékokon át távoznak. A (7) görgőkkel együttműködő pályák 95 (2. ábra) a (b, a—b) pályaelemekből tevődnek össze, melyeknek mindegyike egy kétütemű periódust vezérel. A pályaelemnek (c, a) darabja, mely a compressiolöketnek második felét vezérli, akként van ala- 100 kítva, hogy a gépnek tehetetlenségi állapotában az erők, melyek szükségesek arra, hogy a hajtómű részeit a pálya alakjának megfelelően lassítsák, kisebbek, mint azon erők, melyeket a compressionyomások a 105 dugattyúkra gyakorolnak. Ezáltal elérjük azt, hogy mihelyt a compressionyomás és a hajtómű részeinek tömegerői normális nagyságukat elérték, a (7) görgők és a pályák között állandó érintkezés biztosít- 110 tátik. A gépnek tehetetlenségi állapotában tehát a (b, a—b) pályák teljesen elegendők volnának. A (7) görgőknek (19) tengelyén (3. ábra) még a (20) görgők is vannak elrendezve, 115 melyek a (b' a' b') segédpályákkal működ-