88402. lajstromszámú szabadalom • Belső égésű és forrólégerőgép
tárcsa felületéből, vagy abba visszahúzódjék. Ez az (U) tárcsa kitolt helyzetében, a szívólöket végén és a sűrítőlöket elején fog működni, hogy az 5 (A) hengerbe beszívott légmennyiség egy részét ismét kitolja belőle, ha a gép hatásos munkáját változtatni kell. Annáik meggátlására, hogy az (1) injektor az új tüzelőanyagmennyiséggel megteljék, ez az 10 (U) tárcsa működésbe jön, mielőtt még valamennyi alkatrész ismét elérné kezdeti helyzetét. A leírt gép már most a következő módon működik: 15 A rajzon feltüntetett gép négyütemű. Egy munkakörfolyamban a (C) forgattyúkamra kétszer telik meg levegővel. Mindkét alkalommal a (C) forgattyúkamrában a (D) dugattyú hatása alatt összenyomott 20 ez a levegő, az (F) szabad hézagon és a (G) nyílásokon át, kitódul az (A) henger felső, a (D) dugattyú felett lévő részébe. A (C) forgattyúkamrában foglalt levegő, mely a kipuffogólöket alatt benyomult az 25 (A) hengerbe, utóbbinak kiöblítésére és hűtésére szolgál, míg a szívólöket alatt ide benyomuló pótlólagos levegő a légkészlet kiegészítésére szolgál arra az esetre, ha nincs elegendő levegő á hengerben, vagy 30 pedig arra, hogy ezt a légkészletet növelje, hogy a mótor, szükség esetén, nagyobb munkát teljesíthessen. A sűrítőlöket vége felé az (I) injektor megnyílik. A tüzelőanyag ekkor az (M) 35 mélyedésben lévő levegővel összekeveredik. Mint fentebb már említettük, ennél a gépnél a tüzelőanyag nem terjedhet szét az (A) hengerben, mert az a légnyomás, mely a hengerben uralkodik és folytono-40 san nagyobbodik, az (M) mélyedésben levő tüzelőanyagra nyomást gyakorol. Ezáltal biztosak vagyunk abban, hogy a keverék kissé hígíttatik ugyan, de a jó elégéshez szükséges összetételét megtartja. 45 A dugattyú holtponti helyzetében, azaz ha a dugattyú sebessége a 0-értéket eléri, az (M) mélyedés és az (A) henger belseje közt a nyomáskülönbség kiegyenlítődik. Mihelyt végbement a robbanás, az (M) 50 mélyedésben uralkodó nyomás tetemesen felülmúlja az (A) hengerben uralkodó légnyomást. A meggyúlt forró gázok azután az (M) mélyedésből bejutnak az (A) hengerbe és 55 az ebben lévő levegővel keverednek. A hőkicserélődés folytán, mely ekkor végbemegy, a hőfok említésre méltó melegvesztesség nélkül, megváltozik. A hengernek ily módon felhevült levegője szolgál azután hajtóközegül. 60 A különböző ütemek most egymást követik. Mint fentebb említettük, a hengerbe beszívott levegőn kívül a forgattyúkamrában lévő levegő is rendelkezésre áll itt. Ezáltal 65 lehetővé válik, hogy nagyobb vagy kisebb légmennyiséget melegítsünk fel és ezzel változtassuk azt a légmennyiséget, mellyel, a légnyomás csökkenésekor, a hengerbe beszívott légmennyiség hiányzó része fedez- 70 hető, ami pl. repülőgépeknél fordulhat elő, ha ezek nagy magasságokban repülnek. A levegő bejutását azáltal szabályozzuik, hogy az (U) bütyköstárcsát nagyobb vagy kisebb mértékben engedjük érvényre 75 jutni. Ahelyett, hogy a légmennyiség változtatásával szabályozzuk a gép munkáját, amint ezt fent ismertettük, lehet erre a célra a tüzelőanyag mennyiségét ós a 80 gyújtás időpontját is szabályozni. Ennek a háromféle teljesítménysziabályozasi lehetőségnek egyesítésével igen tág határok közt lehet a gép munkáját és sebességét változtatni. Lehet továbbá a 85 munkát csökkenteni vagy növelni, anélkül, hogy a sebességet változtatnék, vagy lehet úgy a munkát, mint a sebességet, vagy csak ez utóbbit is változtatni. A 3., 4. és 41 . ábrán látható foganatosí- 90 tási példánál az elégetőkamra az (A) henger oldalán van kiképezve és nem annak felső részén, mint a fent tárgyalt példánál. Emellett itt olyan tüzelőanyaginjektor van alkalmazva, melynek mozgását 95 úgy lehet szabályozni, hogy egyetlenegy szelep jöjjön működésbe, mely, egy szimmetrikus kiképzésű bütyköstárcsa közvetítésé vei, úgy a beszívásra, mint a kipuffogásra szolgál. Ezáltal a gép bármelyik 100 irányban foroghat. Az oldalt elrendezett elégetőkamra itt, belső felületén, egy (M') tartályt hord, melyet úgynevezett svéd lámpával vagy valamely más alkalmas szerkezettel lehet 105 előmelegíteni. Az elégetőkamra továbbá, felső részében, egy a folyékony tüzelőanyag bevezetésére való beeresztőcsappal van ellátva. Ezt a csapot egy (H) kézikerékkel lehet 110 működtetni. A kézikerék egy (Q") csavarorsóra hat, mely (Q'") kúpban végződik és egy alatta levő bunzenkúp kamráját elzárja. A tüzelőanyag, a (Q") csavarorsó minden egyes megemelkedésekor, az (S) 115 furaton át jut be a kis kamrába, ahol, a kamrában fejlesztett meleg hatása alatt,
