88218. lajstromszámú szabadalom • Önműködő áramátkacsoló és fékszerkezet közúti villamos járművekhez
Megjelent 1930 . évi november hó 3-án . vi MAGYJR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 88218. SZÁM. — Vg/2. OSZTÁLY. Önműködő áramátkapcsoló és fékszerkezet közúti villamos járművekhez. Turcháuyi Loránd technikus Budapest. A bejelentés napja Í924. évi március hó 4-ike. Síneken gördülő villamos járművek okozta gázolási halesetek megakadályozására a legkülönbözőbb rendszerű mentőkészülékekkel, hálókkal, rugalmasan el-5 mozduló terelő- és ütközőfelületekkel, kipárnázott buktatórudakkal kísérleteztek. Az ismert rendszerek alapvető hibája abban rejlik, hogy a kocsivezető lélekjelenlététől függ a balesetek elhárítása, il-10 letve a jármű gyors lefékezése. A legtöbb esetben, mint ezt a tapasztalat mutatta, az úttestre lökött vagy döntött áldozatot az ismert rendszerű mentőkészülékek maguk előtt vagy maguk alatt tolták, görgették, 15 erősen a kövezetre szorítva csúsztatták, úgy, hogy az illető, bár nem kerülhetett közvetlenül a kerekek alá, oly súlyos belső sérüléseket szenvedett, hogy vagy a helyszínén vagy szállítás közben halt meg. 20 Lélektanilag érthető, hogy a kocsivezető az elkerülhetetlen veszélyt látva, az izgalmas pillanatok hatása alatt önuralmát veszti és az áramkör kikapcsolását, a jármű lefékezését, a homokszóró mű-25 ködtetését csak megkésve foganatosítja. A találmány tárgyát képező önműködő áramátkapcsoló- és fékszerkezet az előzőkben ismertetett szerkezetek hátrányait kiküszöböli és baleseteknél a gyors 80 lefékezést a kocsivezető személyes baavatkozásától függetleníti. A találmány tárgyát képező szerkezetet a jármű homlokoldalán lengethetően és önmagával párhuzamosan eltolhatóan 85 rögzített, alsó részén az akadálynak kitérő keretváz, ezen keretvázzal kényszermozgásíian kapcsolt, a mótoráramkör két helyen gyors egymásutánban való megszakítását, a fékáramkör bekapcsolását, a pneumatikus homokszórószerkezet mű- 40 ködtetését biztosító rudazat és a mótoráramkör tartós kikapcsolását biztosító arretálómű jellemzik. A mellékelt rajz a találmány tárgyát képező szerkezet példaképen vett foga- 45 natosítási alakját az 1. és 2. ábrán villamos közúti járművön való alkalmazásában, oldalnézetben, üzembehelyezés előtt, illetve üzem közben, a lefékezésnek megfelelő helyzetben 50 mutatja. A 3. ábra a jármű homlokoldalára függesztett lengethető vagy rugalmasan hátratolható keretváz elölnézete. A. jármű középrésze alatt az (1, 1) 55 csapágyakban a (2) működtetőrudazat van a (3) csavarrúgó hatásával szemben a lecsúsztathatóan vezetve. A (4) csap körül elforduló (5) kétkarú emelőt a hosszabb. karjának (5a) hasítékán átha- 60 toló (6) csap a (2) rudazattal köti össze. Az (5) kétkarú emelő felső rövidebb karja a (7) csatlórúd útján a vízszintes (9) csap körül lengethetően felfüggesztett (8) keretváz vízszintes (10) rúdjával csuklósan, tfö könnyen oldhatóan van összeerősítve. A (8) keretvázat a (11) rúgók hordják, melyeknek szabad végei fölülről a jármű homlokfalára erősített (12) vezetékekbe vannak tolva (akasztva). A (7) csatló- 70 rúdnak a (10) rúdtól való oldása után a (8) keretváz egyetlen mozdulattal a jármű homlokfaláról eltávolítható (leemelhető). A (2) rudat körülvevő (13) szigetelő- 75 hüvelyen az egymás között a (16) fémhíd segélyével rövidre zárt (14, 15) kontaktusok vannak elrendezve, melyek a
