88218. lajstromszámú szabadalom • Önműködő áramátkacsoló és fékszerkezet közúti villamos járművekhez
jármű alsó részén rögzített, helytálló (17, 18, 19) kontaktusokkal együttműködnek. , ,., A kapcsolási vázlát az isiúert járinű-5 kapcsolási vázlatoktól eltér. Felsővezetékes rendszert feltételezve, az áram lefolyása a jármű haladása közben, tehát normális üzemnél (1. ábra), a következő: (20) áramszedő, (21) vezeték, 10 (22) iabiztosíték, (23) vezeték, (18) kontaktus, (14) kontaktus, 16) híd, (15) kontaktus, (19) kontaktus, (24a) vezeték, a (28) kétkarú emelő, illetve ' arretálómű szigetel-teri ágyazott (25) forgáscsapja, az 15 áram záróhelyzetében lévő (28) kétkarúemelő felső végén rögzített (26) mozgókontaktus, a (26) mozgókontaktussal érintkező helytálló (27) kontaktus, (24b) vezeték, (42) kontroller, (29) vezeték, a 20 (30) mótor (31) pólusa, (32) pólus, föld. A (28) kétkarúemelő alsó, hosszhasítékkal ellátott karja a (34) csap útján a (2) rudazattal kényszermozgású kapcsolatban áll. A (28) kétkarúemelő a kilincs-25 fogazású (35) ívet hordja, mely a (25) csaphoz viszonyítva, központosán van elrendezve. A (35) fogasívvel a (36) kilincs kapcsolódik, mely a (37) csap körül a (38) csavarrúgó hatásával szemben elfor-30 gatható szögemelőnek van kiképezve. A .szögemelő pedálalakú (36a) karja a kocsivezető helye közelében a perron padlózatából kissé kiemelkedik és lábnyoniással leszorítva a (36) kilincs, illetve 85 az arretálómű kiiktatását biztosítja. A sűrített levegőtartállyal kapcsolt homokszórószerkezet (39)-el, az elektromos fék szolenoidja (40)-el, a fékrudazattal összekötött vasmag (41)-el, a kontrol-40 ler (42)-vel van jelölve. ITa bárminő akadály kerül a (8) keretváz útjába, úgy az a vízszintes (9) csap mint tengely körül a jármű felé kileng vagy a (11) rúgók összenyomódásával 45 egyidejűleg önmagával párhuzamosan a jármű homlokfalához közeledik. A (8) keretváz mozgását a (7) csatlórúd és az (5) kétkarú emelő útján a (2) rudazatra viszi át, mely a (3) csavarrúgó hatásával 50 szemben az (1, 1) csapágyakban a jármű haladási irányában, azaz előre tolódik (2. ábra) és ezen előretolt helyzetében a (28, 35, 36, 36a) arretálómű segélyével rügzíttetik. .55 A (2) rudazat (14) kontaktusa a helytálló (17) kontaktussal és a (15) kontaktusa a helytálló 18) kontaktussal kerül érint-kezésbe. A (2) rudazattal a (34) csap útján kényszermozgásúan kapcsolt (28) kétkarúemelő, illetve árammegszakító- és ar- 60 retálómű a (25) csap körül az óramutató járásával egyirányban elíordul, a (26) kontaktus a helytálló (27) kontaktust elhagyja, azaz a mótoráramkör megszakad. A (36) kilincs a (28) kétkarúemelő vissza- 65 fe-léíorgását és az ezen emelővel kényszermozgásúan kapcsolt (2) rudazatnak a (3) rúgó hatása alatt jobbfelé való viszszacsúszását megakadályozza. Az áramkör lefolyása a részeknek a 2. 70 áhrán látható helyzetében a következő: A felsővezeték (20) áramszedőjétől kiindulólag (21) vezeték, (22) főbiztosíték, (23) vezeték, (18) kontaktus, (15) kontaktus, (16) híd, (14) kontaktus, (17) kontak- 75 tus, (33) vezeték, (40) fékszolenoid, föld. A (30) mótor áramköre tehá+ a kocsivezető tevékenységétől, azaz a (42) kontrollernél való megszakítástól függetlenül két helyen és pedig időben előbb a (26, 27) 80 kontaktusok között és ezt követőleg a (19) kontaktusnál megszakíttatik. A (36a) pedál lenyomása után a (3) rúgó hatása alatt a (2) rudazat és a vele kényszermozgásúan kapcsolt (28) kétkarúemelő 85 alaphelyzetükbe visszatérnek és a mótoráramkör, amennyiben a kocsivezető a (42) kontroliért elmulasztotta a 0-helyzetre be állítani, — zárul. A (2) rudazat jobboldali vége a (44) 90 csatlórúd útján a (45) csap körül elforgatható (46) fogasívvel van összekötve, mely a (39) pneumatikus homokszórószerkezet záróelemének (47) fog? srúdjába kapaszkodik. A (8) keretváz kilengésekor a (2) 95 rudazat a (44, 46, 47) mozgásátvivőelemek útján a (39) homokszórószerkezeteí működteti. A homokot sűrített levegő szórja közvetlenül a kerekek alá a sínekre, tehát a teljes lefékezéshez szükséges idő, illetve íoo út a súrlódás azonnali növelése által a minimumra csökkenthető. A (8) keretváz alsó része célszerűen fésűszerűen elrendezett függélyes rugalmas (8a) rudakból, vesszőkből vagy seprő- 105 szerű kötésű rostszálakból állhat, melyek a jármű által esetleg a pályatestre lökött egyént nern zúzzák össze, hanem rugalmasan hátrahajlanak, az akadálynak kitérjek. 11 0 A találmány tárgyát képező szerkezet különös jelentősége abban áll, hogy a jármű önműködő és aránytalanúl gyors, rövid útszakaszon belül való lefékezését biz* tosítja. A baleseteket természetesen nem 115 fogja minden esetben elhárítani, hanem a
