88216. lajstromszámú szabadalom • Végnélküli kötelű szállító berendezések káros kötéltúlfeszültségét kiküszöbölő készülék
— 2 — 6. ábra ugyanannak felülnézete, a 7. ábra a másik foganatosítási alak oldalnézete, mely két egymással szembe helyezett hajtókorongigal bír, melyek egy-5 forrnia fordulatszámmal ellenkező irány- , ban forgatta tnak, a 8. ábra ugyanennek felüinézete, a 9. ábra a vezető tárcsának az emelő karokhoz való állíthatóságának részletrajza 10 oldalnézetben és a 10. ábra ugyanennek /égső nézete. A találmáinybeli Lerendezés már most abban áll, hogy a legerősebben terhelt kötélszakasz hornyába illeszkedő vezető 15 tárcsa egy emelőkart vezet, mely egy közös tengelyre v'an erősítve egy második vagy esetleg több emelőkarral, melyek mindegyike egy-egy marót hord a szabad végién. A karok elrendezése olyan, hogy 20 minden kötélhoromnyal szemben egy-egy kar áll a rajta alkalmazott maróval. A marók a karok végén állíthatók olyképem, hogy azok a kar mozdulatlansága mellett a hornyok felé közelíthetők. Ha a vezető 25 tárcsát a kopásnak ínég ki meni tett első horonyba illesztjük és a többi kar végein a marókat adidig állítjuk, míg azok a nekik megfelelő hornyok kerületét érintik, előállítottuk az egyeis átmérők viszo 30 nyának mértékéit. A karokat viselő tengelyt egy súly vagy csavarorsó áltál olyan értelemben forgathatjuk el, hogy azzal együtt az összes karok is olyan értelemben forognak. 35 Ha az első legjobban terhelt kötélszakasz hornya kopás következtében kisebbedett, akkor a vezető tárcsát a súly vagy csavarorsó mélyebben sűlyeszti a ho>ronyba, miáltal a kar az eredeti helyzeté-40 tői eltérő mélyebb helyzetet foglal el, vagyis elfordul és magával forgatja ugyanolyan értelemben és mértékben a többi kart is, amikor azután a karok végén alkalmazott marók a nekik megfelelő 45 hornyokat ugyanannyival marják mélyebbre, mint amennyivel az első horony bekopott, tehát az eredeti átmérők viszonya újból helyre áll. Ha a készüléket állandóan járatjuk, 50 úgy minden pillanatibam a megfelelő kopással ugyanolyan mértékű marás létesül. Az itt közölt berendezés az 5., 6. ábrabelá foganatosítási alaknál visszatérítő 55 koronggal ellátott köítélkoromgok esetén van vázlatosan feltüntetve, miiim ellett megjegyezzük, hogy egyszerűség kedvéért csak egy marót tüntettünk fel, több horony esetén természetesem megfelelő számú, a hornyokba illeszkedő maró van 60 alkalmazva. A (2) keretre ágyazott (3) tengelyre a (4, 5) karok vannak felékelve, melyek közül a (4) kar villaalakú végében ágyazott (6) sima vezető tárcsa az (1) legerősebbem 65 terhelt k öté lik o^üing hornyába illeszkedik. Az (5) kar villaalakú végébe viszont (7) maró van ágyazva, mely a kevésbé terhelt kötélt vezeitiő (la) korong-hornyába illeszkedik. A (6) táresának, illetve (7) 70 maróknak az (1) korong hornyaiba való ráilleszkedését példaképem az ugyancsak a (3) tengelyen ágyazott (9) karon alkalmazott (10) súly vagy meghúzható csavar biztosi íja. A (7) marók elforgásukat a 75 közös hajtóműtől a (11, 12, 13, 14) fogaskerék ált téttel útján vagy egyéb alkalmas módcin nyerik. A kötél vezetését a 6. ábráiba áttekinthetőség miatt nem rajzolták be, de az 80 teljesen megfelel az 1., 2. ábrabeli vázlaton jelzett kötélvezetésmek, vagyis a kötél a szokott módon az (1) terhelt kötélkorong egyik hornyáról a (15) visszatérítő kötélkorong köré, majd innét az (la.) laza ko- 85 rong köré csavarodva vezettetik el (mi közös korongom levő több horony esetén me g isimét lő d ik ). A 7. éis 8. ábrabeli foganatosítási alaknál, mely a 3., 4. ábrabeli szembehelyezett 9C hajtókorongokkal bíró vázlatnak felel meg, a (16) keretre ágyazott i(17, 18) tengelyeken vannak a (19, 20) kötélkorongok, nevezetesen a (19) terhelt és a (20) laza kötélkorcmg ágyazva. A találmánybeli 9; készülék, mely a középső (21) tengelyen nyugszik, itt (22, 23) kétkarú emelőiként van kiképezve, nevezetesen a (22) kar villaalakú végébe erősített (24) sima vezető tárcsa a legerősebbem terhelt kötél- 1( korong hornyába illeszkedik és a (23) kar villaalakú végében ágyazott (25) maró a kevésbé terhelt korong hornyába illeszkedik. A ráillesztés példaképen a (23) tengelyre ágyazott (26) karon levő,, (27) súly 1( felszabadítása által történhetik. A közös hajtómű forgásiát itlt a (28, 29) nagy fogaskerekek a (30, 31, 32, 33) fogaskerékál tétel útján a maróra, illetve marókra viszik át. 1 Egyszerűség kedvéért itt is csak egy marót tüntettünk fel, többszörös hornyoknál, természetesen megfelelő számú marót alkalmazunk. A marót és símavezető tárcsát viselő l karok egymáshoz képest való beállítását példaképen a 9. és 10. ábrákon feltüntetett szerkezet teszi lehetővé. Itt a maró (23)
