88210. lajstromszámú szabadalom • Hajtókészülék hajók számára
kerületén lehetnek elrendezve. A (b) kollektor alsó részén egy középső (b2 ) nyílás van. Ezenkívül a kollektoron még egy (d) kiömlő nyílás is van, amelynek helyzete 5 változtatható. Ezen célból a kollektor szilárdan van az (e) hüvelyre erősítve, amely koncentrikusan van a lapátok (c) tengelye körül elrendezve ós egy tetszőleges berendezés segélyével a (c) tengely 10 hajtószerkezetétől függetlenül, szabadon elforgatható. A lapátok tengelye és a kollektor hüvelye egy (f) tartórészhez van szerelve, amely a hajtókészülék-nek a hajóhoz rögzítésére szolgál. 15 A kiömlő nyílás helyzetének és ennélfogva a kilépő vízsugár irányának vízszintes síkban való megváltoztatása által lehetővé válik, hogy a hajó a reakció következtében (miként a 2. ábra mutatja) 20 előre haladjon, ha a vízsugár hátrafelé van irányítva és hátrafelé fusson, ha a vízsugár előre irányíttatik. Ehelyett a hajó tengelyében egyszerűen és egyedül elrendezett turbina helyett, miként az a 25 3. ábrán látható, két egyszerű turbina is használható, amelyek a hajó két oldalán, két. egymástól elkülönített tengelyen vannak elrendezve, és amelyeknél a kollektorok kiömlőnyílásai a hajó hosszten-30 gelyóhez képest szimmetrikusan állíthatók el. Két egyszerű turbinának ez a kormánylapát két oldalán történő részarányos elrendezése lehetővé teszi a hajó fékezését és megállítását és az előre nem 35 látható találkozásokból, hidak alatti keresztezésekből, kikötőkben való összeütközésekből eredő szerencsétlenségek elkerülését. Ennél az elrendezésnél a függőleges tengelyekben lévő kúpkerekek egy 40 vízszintes tengely re ékelt kúpkerekekkel kapcsolódnak, amely tengely közvetlenül a hajógép által hajtatik. így a két függőleges tengely a hozzájuk tartozó lapátokkal együtt ellenkező 45 értelemben forog. A (b, b3 ) kollektorok mindegyikénél a (d, d1 ) kiömlőnyílások a (g, g1 ) láncok segélyével a hajó hosztengelyéhez szimmetrikusan állíthatók el és pedig a (h, h1 ) lánckerekek útján, ame-50 lyek a kollektorokat hordó (e, e1 ) hüvelyeken szilárdan vannak elrendezve. Ezeket a láncokat a (h2 ) közbenső kerekek hajtják, amelyek forgásukat a (h3 , h") fogaskerekek út ián nyerik, amelyek egy-55 mással kapcsolódnak és kéziforgattyú által mozgattatnak. A két egyszerű és egymástól elkülönítve elrendezett turbinát két, egymás felett elrendezett turbina is pótolja, amelyek a hajó tengelyében vannak elrendezve és minként a 4. ábrán lát- 60 ható, kettős turbinát alkotnak. Ez a kettős turbina két, egymás felett elrendezett elemből áll, amelynél az alsó elem (a) lapátjai a függőleges (c) tengelyre vannak ékelve és míg a felső elem (a1 ) lapátjai a 65 (c1 ) hüvelyre vannak erősítve, amely az üreges, függőleges tengelyt körülveszi és ezen szabadon forog. A kollektort két különálló (b, b4 ) rész alkotja s .az (a) lapáfok az alsó (b), az (a1 ) lapátok a felső 70 (b4 ) házban vannak elhelyezve, amely egy (e1 ) hüvelyen mozgatható, amely hüvely központosán veszi körül a (c) tengelyt és a (c1 ) hüvelyt. A két elem lapátjai itt is, mint az 75 előbb ismertetett elrendezésnél alkalmas közlőmű közbeiktatásával egymással ellenkező értelemben forgattatnak és a burkolatok, amelyek kollektorokat alkotnak, oly módon állíthatók, hogy a i(d, d1 ) 80 .kiömlőnyílások a hajó hossztengelyéhez szimmetrikusan legyenek elhelyezve. Ezen célból a felső (b") burkolat (6. ábra) egy (e1 ) hüvely által, amely a felső (a1 ) lapátok (c1 ) hüvelye körül szabadon fo- 85 roghat, felfelé meg van hosszabbítva, az alsó (b) burkolat pedig az (e2 ) tengelyhez van erősítve, amely az üreges (c) tengelyen hatol át és alsó végén keresztben álló két kar segélyével van a (b2 ) közép- 90 nyílásban rögzítve (7. ábra). Ez a berendezés a hajó előre vagy hátra haladását azáltal biztosítja, hogy a kollektorok oly módon állíttatnak el, hogy a kiömlő vízsugarak párhuzamosak maradjanak (8. 95 és 10. ábrák). Ha a kollektorokat egyenlő mértékben, de ellenkező irányban elforgatjuk, a hajó menetiránya nem változik, de a hajtóerő csökken egész addig, a pillanatig, amidőn 100 a vízsugarak tengelye összeesik, de a kiömlés iránya egymással ellenkező, amely pillanatban a hajtóhatás zérus (9. ábra). Ha a kollektorok forgatását most már az előbbi irányban tovább folytatjuk, akkor 105 a hajó ellenkező menetirányban hajtatik, mely irányban a hajtóerő akkor lesz legnagyobb, amikor a kollektorok további fél fordulata után a vízsugarak ismét párhuzamosan lövelltetnek ki (10. 110 ábra), és pedig ellenkező irányban, mint a (9. ábra) szerinti kollektorállásban. Szükség esetén azonnal is lehet a hajót fékezni, amennyiben a két kollektor és így a két vízsugár könnyen ellenkező 115 irányba állítható.
