88156. lajstromszámú szabadalom • Készülék mozgóvonatokon az állomások automatikus jelzésére

— 3 — ábra). A (16) pecek összeszereléseikor célszerűen a hengeren (24) furaton és a (13) hosszhasítékon át vezethető be a (12) vezérlőtengelyig és annak előkészített csa-5 varmenetes furatába csavarotlhlató. A (9) esőtengelyen előre^hátracsúsztaítliató (17) fogaskerék az 1. ábrán jobboldali határhelyzetében van. A (17) fogaskerék két határhelyzetét a (18) csap kö-10 riil lengethető, a (17) fogaskerék agyrémét körülvevő (19) keret biztosítja, melynek alsó végére erősített (20) görgő az ívelt (21) rúgópályán gördül. A (21) rúgópálya teljesen lelapul akkor, amilkor a 15 (20) g'örgő a görbület tetőpontján keresztülhalad. A (19) keret (23, 23) csapocskái a (17) fogaskerék agy részén dk (22) körgyűrűhornyába hatolnak. A (17) fogaskerék a (23, 23) csiapocslklák között szabadon 20 elfordulhat: A (9) csőtengely a két végállomás közötti ívnek megfelelő elfordulást végez. Az egyik végállomásnak megfelelő hiaitátrhellyzeitben a (2) fenéklap hiaJtároldálán a 25 (14) pecek pályájában a (25) ütköizőék van elrendezve. A (25) ék a rajzon feltüntetett kivitelitől eltérően beállíthatóan is kiképezhető. A (3) mellső'lapon elrendezett (8) iit-80 közőék a mindenkori másik végállomás vonalába beállítható. A beállítás pl. oly módon történhet, hogy a (8) üitközőék fenéklap jáíbói peckek állnak ki, melyeik a (3) homloklap (26) lyukaiba illesz,thetök. Az 35 1. ábrán látható helyzetiben a (15) pecek a (8) ékkel nem kerülhet érintkezésibe, hali eim felette szabadon elhaladhat. A (8) ék a rajzon feltüntetett foganatosítíu&i alaktól eltérően például a (3) homloklap kör-40 gyűrűalákú hornyában elcsúsztatható és mindenkori beállított helyzetében rögzíthető. A (25) ék a rajzon „Budapest" végállomásnak, a beállítható (8) ék „Miskolle"-45 nak, azaz a másik végállomásnak felel meig. Nyilvánvaló', ha ugyanazt a készüléket más vonalon használjuk, úgy a (4) lap kicserélése után a (8) éket a minidenkori állomások számának megfelelően ál-50 lítjuk be. Ha a vonat Budapest felé halad, úgy a (14) pecek a (25) ékhez szakaszos mozgásban közeledik és Budapestre érve, a (25) ékre felfut, illetve a (25) ék lejtős felülete 55 a (14) pecket és vele együtt a (12) vezérlőtengelyt a (9) csőtengellyben balra eltolja. A (12) vezérlőtengely (16) peeke, mely a (17) fogaskerék agyrészének (24) furatába hatol (3. ábra), a (17) fogaskereket balra eltolja, illetve magával viszi. A 61 (17) fogaskerékkel együtt mozdul el, illetve balra kileng a (19) keret is a középhelyzetig. A (20) görgő a középhelyzetben a (21) ívrúgó legmagasabb pontjára kerül és ezen ívrúgót. mely az (1) tokihoz nin- 6Í csen mereven erősítve, teljesen lel'apítja. Mihelyt egy kissé túlhaladt a (20) görgő a középvonalon, az összenyomott (21) ívrúgó lengeti tovább a (19) keretet a baloldali határhelyzetébe. A (19) keret, me- 71 lyet a (12) tengely vezetett a középvonalig most a (23, 23) csapoeskák útján a (17) fogaskerekei, illetve a (12) tengelyt önműködően, a baloldali h a,tár hely zetébe tolja át, mely helyzetben a (15) pecek ken 71 rü'l a (8) ék pályájába, A (17) fogaskeréknek a baloldali határihelyzeitóbe való át tolása az alábbiakban leírt módon a (9) csőtengely forgásirányváltozását biztosítja. 8( A (32) kilincskerék és a vele egybeépített (31) fogaskerék a (9) csőtengelyen lazán elforgathatóan vannak ágyazva. A (32) kilimcskerék (32a) agyrélszén egy további (27) kilincskerék van lazán forgat- sí hatóan elrendezve, mely a (28) tekercs rúgó tokjának van kiképezve. A (28) tekercsrugó belső vége a (32a) agyhoz, a külső vége a (27) kilincskerék beilső falához van rögzítve. Felhúzott (28) tekercs- 9( rúgónál a (27) kilinesfcerék visszafelé forgását a (30) rúgó hatása alatt á'lló (29) zájrókilincs akadályozza meg. A (32) k'ilincskerelket állomásonkint egy fogosztással a (33) tengely körül lengethető, az 9f iiigaóraszerkezeteknél ismeretessé vá'lit (34) himba engedi tovább. A (34) himba (35) karja a függélyes csÚLSKÓvezetékekben mozgatható (36) működtetőrúd (37) kilincsének pályájában ic van elrendezve. A (37) kilincs kiálló (37a) orr-rész,ével a (36) működitetőrúd oldalfalára támaszkodik és felfelé haladó (36) működteítőrúdnál a (37) kilincs a (35) kárt megemeli úgy, hogy a (32) feillineákerék ic a (28) telkerosrúgó Hatása alatt egy fogcsiztáisisal tovább ferdül. A (36) működtetőrúdnak az alaphelyzetébe való visszatérésekor a (37) kilincs a (35) karnak kiitérhet, azaz a (38) lemezrúgó hatásával szemben u elfordulhat (4. ábra). A (36) működtetőrúd még egy második (39) kilinccsel is el van látva, mely a (27) kilincskerékkel kapcsolódik és a, (28) tekercsrúgó állandó n tán feszítését bizto- 11 sítja, A (36) működtetőrúd féllfelétmozgásakor a (39) kilincs a, (27) kilincsíkereket elforgatja. Ezen működtetés alatt a (27)