88156. lajstromszámú szabadalom • Készülék mozgóvonatokon az állomások automatikus jelzésére
— 3 — kilincskerék fogai a (29) kilincs alatt szabadon tovamozdulnak. A (40) előtéttengelyre az egyenlő átmérőjű (41, 42, 43) fogaskerekek vannak B ékelve. A (31) fogaskerék állandóan a (41) fogaskerékbe kapaszkodik és a (40) előtétitengely szakaszos forgatását biztosítja. Az 1. ábrán láltbató helyzetben a (17) fogaskerék a (42) fogaskerékkel kap.0 csoiódik, tehát a (31) fogaskerék szakaszos elfordulása forgásirányváltozás nélkül a (17) fogaskerékre, illetve a vele a (16) pecek útján ékelt (9) csőtengelyre vitetik át. ,5 A (33) előtéttengely baloldali végére étkeit (43) fogaskerék a (2) fenéklapban rögzített csap körül szabadon elforgathatóan ágyazott (44) fogaskerékbe kapaszkodik, melynek átmérője a (43) fogaske 50 rekével megegyezik, azonban kétszer ely széles. A (44) fogaskerék úgy van elrendezve, hogy a (17) fogaskerék a baloldali határhelyzeitébe való áttolásakor, tehát miután a (42) fogaskerékkel való kapeso!5 lata teljesen megszűnt, a (44) fogaskerék fogaival kerüljön érintkezésbe. A (17) fogaskerék baloldali határhel:, /.ete, illetve a (44) fogaskerék szélessége úgy van megválasztva, hogy a (17) fogaskerék a (43) }0 fogaskerékkel semmi körülmények között se tudjon érintkezésbe jutni. A (17) fogaskerék baloldali határhelyzetéiben a (9) csőtengely szakaszos forgatásának iránya megváltozik, mivel a (31) j5 fogaskerék szakaszos forgómozgása a (41, 43, 44) fogaskerekek közvetítésével vitetik át a (17) fogaskerékre. Miniden egyes állomáson célszerűen a sineík között az ívalakú (45) ütköző és a (0 kocsialváiz, alatt a (46) vezetékben a (48) csavarni gó hatásával szemben felfelé csúsztatható (47) rúdon a (49) görgő van elrendezve. A (47) rúd a hajllékonuy (51) dróttal van ösiszeerősítve, melynek felső 15 vége a (36) működtetőrúddal áll kapcsolatban. Az (51) drót a hajlékony (50) fémt ömlőben vagy csőiben van vezetve, mely lágy görbületekben a jármű falára szerelhető. A (49) görgő a (45) üítközőpálya fölé 50 kerülve, a (47) rudat a (48) rúgó hatásával szemben fölfelé tolja, az (51) drót az (50) féimtömlőben vagy hajlékony csőben eltolódik és a (31) inűködteitőrudfit felemeli, illetve fellöki. Bár a működtetés 55 szabálytalan, néha erősebb, néha gyengébb és a (36) működtetőrúd lökelthosszia más és más, a készülékben csak egy álló-' mással való szabályos továbbkapcsolás létesül. A (9) csőtengely tovakapcsolásakor a (28) tekeresrúgó meglazul, azonban 60 a (39) kilincs az állandó utáni eszi tést biztosítja. A hajlékony (50) fémtömlő a szerelést egyszerűsíti és a készüléknek tetszés szerinti helyen, való elrendezését teszi lehetővé. A (4) jelzőlap azonos kör- 65 cikkbeosztású reklám felülettél egészíthető ki, mely a készülék tokja köré a falra erősíthető és az egyes állomásoknak megfelelő körcikkalakú mezőkben jól áttekinthető helyi reklámok elhelyezésére 70 biztosít lehetőségeit. A helytálló ütközők és a működtető rudazat a találmány lényegének érintése nélkül az ismertetett foganatosítási alaktól eltérhetnek. Az ütközők pl. a síneken 75 kívül rendezhetők el és a kocsialvázból kinyúló, vízszintes síkban kéitirányiban lengethető ütközőkarok alkalmazhatók. Szabadalmi igények: 1. Készülék mozgó vonatokon az állama- 80 sok automatikus jelzésére, jellemezve a csőteingeilyben eltolhatóan elrendezett vezérlőtengely, a vezérlőtengelynek a csőtengely hasítékain áthaladó peckei és a vezérlő tengelyt működtető 85 beállítható üfközöéfcek által. 2. Az 1. igénypontban védett készülék foganatosítási alakja, jellemezve az elcsúsztatható vezérlőtengellyel kényszermozigáisűan kapcsolt, a csőtengely 90 forgásirányátváltásáit biztosító (17) fogaskerékből, a csőitengelyen lazán elforgathatóan ágyazott összeépített (31, 32) fogas-, illetve kilincskerékből, a (31, 32) kerék (32a) agyrészén lazán 95 elforgathatóan ágyazott, rúgóiháznak kiképezett (27) kilincslkerélkből, belső végén a (32a) agyhoz, külső végén a (27) kilinciskerék belső falához erősített (28) tekercsrúgóból, a (34) himbéból, a 100 (40) előtéttengeilyből és a (41, 42, 43, 44) fogaskerekekből álló hajtómű által. 3. Az 1. és 2. igénypontokban védett készülék foganatosítási alakja, jelle- 105 mezve a (36) működitetőrúd és ezen működtetőrúd <37, 39) kilincsei által.. 4. Az 1—3. igénypontokban védett készülék foganatosítási alakja, jellemezve az ütközőgörgő mozgását a (36) mű- 110 ködteitőrúdra átvivő, a hajlékony (50) tömlőből vagy csőből és az ezen tömlőben a csúsztatható, hajlékony (51) drótból álló szerkezet általi.
