88118. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék gépi járművek számára

— 2 — 20. ábra a lábítós emelőrendszer oly változata, melynél a vezetőszelepben elrendezett féktolattyú maga áll a lábítós emelő hatása alatt, míg a lazítótolattyú 5 csupán a féknyomás szabályozó befolyásának van alávetve. A 21. ábra a 20. ábra szerinti emelőrendszer elölnézete. A 22. és 23. ábrák a vezető szelepnek ezen 10 emelőrendszer alkalmazásánál az előbb szemléltetett alaktól kissé eltérőleg kiképezett forgótolattyúját mutatja lazítási, illetve fékezési készenléti állásban. A 24. ábra az emelőrendszernek további, 15 oly egyszerűsített foganatosítási alakját szemlélteti a lazítási helyzetben, mely az alább részletesebben ismertetett előnyt nyújtja. A 25. ábra a fékezést, pontvonalkázva pe-20 dig a vészfékezési helyzetben tünteti fel. A 27. ábra a lazítótolattyúnak további, javított foganatosítási alakját a féknyomásszabályozóval való együttműködésé-25 ben, a 28. ábra pedig a lazítási helyzetben mutatja. A 29. ábra a lazítótolattyú tokjának javított foganatosítási alakja. A. 30 30. ábra a 24—26. ábrák szerinti lábítós emelőrendszerrel összekötött berendezés oldalnézete, mely a nyomólégfék-berendezésben fellépő nyomáshiánynál egy mechanikai fékberendezést önműködően kap-35 csol ezzel a berendezéssel. A 31. ábra a berendezés fölülnézete. 32. ábra a berendezésen át vett hosszmetszet. A 33. ábra más berendezést szemléltet a 40 mechanikai fékberendezés kapcsolására, amikor a nyomólégberendezés felmondja a szolgálatot. A 34. ábra vészfékberendezést mutat. A 35. ábra mellső kerékféknek függélyes 45 hosszmetszete. A 36. ábra a fékhengereknek a csapágyon való felerősítésének nézete. A 37. ábra vízszintes harántmetszet a 36. ábra szerinti elrendezésen át. A 50 38. ábra a 35. ábra szerinti berendezésen át vett függélyes hosszmetszet. A 39. ábra a mellső kerék fékjének egyszerű vonalas vázlata, kisebb léptékben. A 40. ábra más kivitelű mellső kerékféken 55 át vett hosszmetszet, a tengely hosszirányában. A 41. ábra a féktokon át vett vízszintes harántmetszet. A 42. ábra nézetben szemlélteti a féknek a mellső tengelyen való elrendezését. A 60 43. ábra a hátsó kerékfék elrendezésének metszete, oldalról nézve. A 44. ábra a megfelelő fölülnézet. A géperejű jármű mótortokjának alkalmas helyén (1) kcmpressor van elren- 65 dezve (1. ábra), melyet ismert módon a mótortengely hajt meg és mely a (2) szívón át, atmosferikus levegőt szív be és a (3) vezeték útján, az önmagában ismeretes (4) nyomásszabályozón és az esetleg 70 a vezetékbe beépített (5) olajleválasztón át, az egymással összekötött (6) tartályokba sajtol. A (6) tartályok egyikéből (7) cső vezet az ismert (8) nyomógombszelepen át a (9) jelzőkürtbe, egy másik 75 (7a) csővezeték pedig a (6) tartályok egyikét a (11) vezetőszeleppel köti össze. Ez utóbbi a jármű fenekére van csavarolva és a (12, 13) lábítós emelők szolgálnak működtetésére, (12) a fékező, (13) a lazító 80 emelő. Ez utóbbihoz a (14) vonókötél van kötve, mely a (13) vezetőgörgőkön át a mótortengelyen elrendezett (16) féknyomás-szabályozóhoz vezet. (17) a szokásos tengelykapcsoló, a mótortengelynek a ke- 85 rekek hajtótengelyével való összeköttetésére. A tengelykapcsoló a (18) lábítós emelő segélyével, ismert módon, be- és kiiktatható. A nyomólégfék-berendezés útján eszközölt vészfékezés esetén ez a ten- 90 gelykapcsoló, a vezető közbenjötte nélkül, önműködően is lazítható. A (11) vezetőszelepet (19) csővezeték köti össze a hátsókerékfék (20) fékhengereivel. Egy másik, (21) csővezeték a hátsó kerekek előtt el- 95 rendezeti (22) homokszórokhoz vezet. A (21) vezetékből a jelző kürtbe torkolló (23) elágazó vezeték indul ki. A (11) vezetőszelepből (24) cső indul a mellső kerékfék (25) fékhengereihez. 10 A (16) féknyomás szabályozó (3. ábra) a (26) hajtótengelyes ék segélyével rögzített (27) kart ölel fel (4. ábra), melynek végein két (28) lendítő súly a (29) csapok segélyével van rögzítve. A (30) vonórúgóknak 10 az E törekvése, hogy a (28) lendítő súlyokat állandóan befelé húzzák. Ezek a súlyok a (26) tengelyre lazán feltolt (31) fékdob (5. ábra) belsejében foglalnakT helyet, mely dob külső felületéhez az eny- \\ hén megfeszített (32) rúgót hatása alatt álló (33) féktuskók simulnak. A (32) rúgók a (34) feszítőcsavarok segélyével szabályozhatók. Mindezek az alkatrészek a (35) tokban vannak elrendezve, mely lazán u forgathatóan foglal helyet a laza (31) fékdob agyán. (36) kiszögelések rögzítik a