88088. lajstromszámú szabadalom • Erőgép különösen vasuti és egyéb járművek hajtására

— 6 — képzett négyszögalakú nyílásokon (151) távozik. A ventilátorok meghajtása láncok (152) és tengelyeikre ékelt lánckerekek (148) által történik. A végtelen lánco-5 kat láncdiók (154) hajtják, amelyek a mozdony hosszirányára merőleges tengelyek (155) végeire vannak ékelve; e tengelyek a géptengely (34) végén elrendezett fogas kúpkerék (167) és ebbe kapcsoló lódó tengelyenként egy-egy második kúpkerék (156) által hajtatnak meg. A ventilátorok által létesített léghuzam egyúttal a robbanómotor (33) hűtőköpenyében áramló víz hűtésére is szolgál. A 15 mótor hűtőköpenyének szakaszaiból a víz szakaszonként egy-egy csövön (158, 159), majd ezek egyesítése után egy közös csővezetéken (160, 161) át két radiátor (162) felső részébe áramlik. E radiátorok a 20 mozdonysátor két szemben fekvő oldala mellett, a ventilátorokon kívül, akként vannak elrendezve, hogy a ventilátorok által beszívott levegő, amely általában a tengellyel (148) párhuzamosan áramlik, a 25 radiátorok (162) nyílásain áthalad, anélkül, hogy áramlási irányából kitéríttetnék (1. és 2. ábrák). A radiátorok légcsatornái tehát a jármű oldalai felé és nem a menetirányban (előre) nyílnak, mint az 80 ismert motorkocsik radiátorai. A radiátorok alsó részeit egy közös csővezeték (163) köti össze, amelyből egy külön vezeték (164) a mótor hűtőköpenyéhez ágazik le. A radiátorok (162) megtöltése céljából 35 a felső csővezetékből (161) egy külön csőcsonk (165) ágazik le. A szerelékfalon elrendezett kenőszelen cék (51) ketteje (19. ábra) olajat szállít a 10—12. ábrákban feltüntetett lassító átté-40 tel tengelye (34) számára. A többi szelence az olajat a gép egyéb szerkezeti részeihez így nevezetesen a 14—15. ábráikban feltüntetett áttételekhez szállítja. A főtengely (34) készülhet egy darabból, 45 de célszerűbb, ha két külön darabból áll, melyeket tengelykapcsoló (34') köt össze. A világítási és egyéb célokra szükséges villamos áramot egy generátor (169) termeli, amelyet a fent említett és a venti-50 latorok hajtására szolgáló kúpkerókkel (157) közösen a főtengelyre szerelt tárcsáról (166) valamely közlőmű (167, 168) segélyével hajtunk meg. Az indításra egy önmagában ismeretes 55 villamos indítókészülék szolgál, amely az 1., illetőleg 19. ábrákban vázlatosan van feltüntetve. Az indítókészülék lényeges alkatrészei egy villamos mótor (170), amelynek tengelyére egy tengelykapcsoló (171) van szerelve; ez utóbbi egy 60 homlokkerék segélyével hajt meg egy a főtengelyre közvetlenül a lendkerék (35) mellett felékelt fogaskereket (172). A tengelykötést, illetőleg a kis fogaskereket (171) egy emeltyű (173) és vonórúd (174) 65 segélyével a kezelő helyén elrendezett vezéremeltyűvel (175) iktatjuk be, illetőleg ki. Az emeltyű (173) egy másik vonórúd (176) révén egy önmagában ismert kapcsolót (.177) működtet, amely az általáno- 70 san használatos gyujtóbatteriát abban a pillanatban kapcsolja be, amint az emeltyű (173) a tengelykötést beiktatja. Azon célra, hogy a gépet az elektromos indítókészülék esetleges üzemzavara ese- 75 tén is megindíthassuk, a következő berendezés szolgál: (1., 2., 16., 17., 19. ábrák). A gépkezelő szolgálati helyén egy csapágyakban (179) ágyazott kézi forgattyú (178) van elrendezve, amelynek vízszintes 80 tengelye a mozdony hossztengelyével párhuzamos ós egyik végére egy lánckerék (180) van ékelve. E lánckerékről a forgást egy végtelen lánc (181) és egy második lánckerék (182) segélyével egy ugyancsak 85 vízszintesen elrendezett hosszirányú tengelyre (183) visszük át. E tengely hátsó végén egy másik lánckereket (184) hord, amely egy végtelen lánc (185) segélyével egy rövid tengelycsonkra (187) ékelt lánc- 90 kereket (186) hajt meg. A tengelycsonk (187) a gép főtengelyével (34) coaxiális és egy álló csapágyban (188) hosszirányban eltolhatólag van ágyazva. Egy a tengely hátsó végén, a csapágy (188) és egy 95 nyak (190) között elrendezett spirálrúgó (189) a normális helyzetben a tengelycsonkot kiiktatva tartja (16. ábra); ugyanezen helyzet a 17. ábrában szaggatott vonalakkal van feltüntetve. E hely- 10c zetben a két lánckerék (184, 186) nincsen ugyan egy közös síkban, a kettejüket öszszekötő lánc (185) azonban elég laza ahhoz, hogy a kapcsolatot e helyzetben is fenntartsa. E normál helyzetben a két 10E félből (191, 192) álló, a főtengely (34) és a tengelycsonk (187) között elrendezett tengelykapcsoló oldva van. Ha a gépet kézi erővel kell megindítani, úgy a gépkezelő egy vezéremeltyűt (193) (19. ábra) elál- no lítva egy vonórúd (194) és emeltyű (195) segélyével egy csapágyakban (197) ágyazott csapot (196) elforgat. E csapra (196) egy rövid kar (198) van szerelve, amely a tengely (187) fejét (190) mindaddig előre US tolja, míg a tengelykapcsoló-felek (191. 192) a 17. ábrában feltüntetett beiktatott helyzetbe jutnak. A kar (198) hossza oly