87994. lajstromszámú szabadalom • Kétütemű égési mótor

— 2 -előkamra legegyszerűbben a henger tengelyének irányában van elrendezve. Kettős működésű gépeknél az ezeken végigterjedő dugattyúrúdtól oldalt két vagy 5 több előkamra van excentrikusan elrendezve. Az előkamra és a munkahenger közötti fal, mely helyett a két tér között egy szűkülés lehet kiképezve, egy vagy több, 10 tetszőleges harántmetszetű lyukkal is lehet ellátva, melyek vagy együttesen vagy csoportonként párhuzamosak, spirálisak, divergálok vagy convergálók lehetnek. Ezen lyukaknak mérete az előtérnek a compressiotérhez való viszonyától függ. A közfal az előkamrával vagy egyben önthető vagy mint hő- és corrosioálló anyagból készült külön darab, az előkamrának fenekébe lehet besajtolva, be-2o öntve vagy avval összecsavarolva. Az égési gázoknak a munkahengerből való elvezetésére a hengerfal nyílásokkal van ellátva. Az előkamra után főfontosságúak azok 25 a szerkezetek, melyek a levegőnek a munkahengerbe való bevezetésére szolgálnak, mert a munkahengernek öblítésétől érintetlen előkamrát, a compressio végén, lehetőleg nagymennyiségű forró le-30 vegővel kell ellátni. Hogy a légbeeresztő nyílásokat legalább is a kipuffogó nyílás felső szélének magasságáig lehessen meghosszabbítani, a levegőt bevezető vezetékbe, a bevezetékbe oly zárószerv van 35 besszerelve, mely csak akkor nyílik, ha a nyomáskiegyenlítés a munkahengerben már vágbement. Az eddig szokásos alacsony öblítő nyílásnak és a magasabbra érő kipuffogó nyílásnak felső szélei kö-40 zötti magasságkülnbség ezáltal az öblítés és töltés céljaira hasznosítható. Gyakorlati szempontból, egyik vagy másik esetben, a bevezető nyílást nemcsak a kipuffogó nyílásnak felső széléig terjeszt-4r, jíik ki, hanem még ezen túl is oly célból, hogy a levegőt bevezető csatornáknak, a légcsatornáknak harántmetszetét teljesen kihasználhassuk. Ha a nyílások elég magasak, akkor a levegőnek bevezetése 50 egészen addig a pillanatig terjeszthető ki, amelyben a hengerben uralkodó compressionyomás a bevezetékben lévő levegőnek nyomását eléri, még pedig akkor is, ha az utoljára bevezetett légmennyi-55 ségnek nyomását nagyobbra választjuk az öblítő nyomásnál. Némely motornál bizonyos körülmények között célszerű a csatonákat megosztani és a nyílásoknak csak felső részét vezérelni. Az alsó nyílásoknak felső szélét csak oly mélyre kell 6( vinni, hogy az égési gázok nagyobbára a kipuffogó nyílásokon illanhassanak el, mielőtt a dugattyú az alsó csatornákat szabadokká teszi. A légbeeresztő nyílásoknak iránya ak- 6í ként választandó, hogy az öblítés lehetőleg hatásos legyen. A bevezetéknek zárószervei gyanánt önműködő vagy vezérelt szelepek, csapok, körforgó vagy oscilláló forgótolattyúk, 7( síktolattyúk, rácstolattyúk, dugattyús tolattyúk stb. alkalmazhatók. Ha egy zárószervnek mérete túlnagy, akkor a zárószerv több kisebb zárószervre osztható fel; a működtetés vagy a vezér- 7; tengelytől vagy a motornak más, hajtásra felhasználható alkatrészétől történhetik. A mellékelt rajzokban a találmányt képező kétütemű égési mótor példaképpen 81 több foganatosítási alakban van feltüntetve. Az 1. ábra az (1) munkahengernek függélyes metszete. Ezen hengernek ugyancsak henger alakú (2) előkamrája a motornak gí (3) fedőjébe van beöntve. A (4) kipuffogó nyílások ugyanaddig érnek fel, mint az (5) légbeeresztő nyílások. A bevezetékbe zárószerv gyanánt a rúgóval terhelt (7) szelep van beszerelve. 91 Az öblítő és töltő levegőt egy, a rajzban fel nem tüntetett öblítő szivattyúnak elosztó vezetéke szállítja a hengerbe. Az (5) légbeeresztő nyílások a jobb bevezetés céljából a (8) vezetőlapátokkal vannak el- 91 látva. Az előkamra az ennek fenekén elrendezett egyetlen központos (9) nyílás útján közlekedik a munkahengerrel. A 2. ábrában oly henger van feltüntetve, melynél az előkamra gömbalakú és a kü- n lönleges anyagból készült és (9) lyukakkal ellátott (10) fal segélyével a hengertől el van különítve. A légbeeresztő nyílások éppúgy, mint az első foganatosítási alaknál, ugyanaddig érnek fel, mint a ki- n puffogó nyílások. A légbeeresztő nyílások az (5a) és (5b) cssoportokra vannak osztva, melyek közül az (5a) csoport a dugattyús tolattyú gyanánt kiképezett (13) zárószervvel ve- 1 zéreltetik, míg az (5b) csoport az öblítő levegőt bevezető vezetékkel, a (6) öblítő vezetékkel van állandó összeköttetésben. A 3. ábrában oly henger van feltüntetve, melynél a kúpos előkamra külön darab- 1 ként van kiképezve. Az osztatlan (5) lég-