87888. lajstromszámú szabadalom • Indítókészülék önmaguktől meg nem induló motorokhoz

ékelve és ezen két rész egymáshoz képest el nem fordulhat. Világos tehát, hogy, ha a (14) dob forgattatik, a (18) lemez révén az áttételi tengelyt is forgatja és viszont. 5 (24)-nél a (23) süveg van a (14) dob végére csavarva és ezen süveg átnyúló széle a (18) tárcsának a (14) dobból való kicsúszását gátolja, míg a (16) tengely vállán támadó (26) karima a dobnak a (16) ten-10 gelyhez képest, a (2) mellső fej felé való eltolódását gátolja. A (20) orroknak a (21) hasítékok végeibe való kapaszkodása és a (22) rostos anyagból álló tárcsával való érintkezés folytán a (18) tárcsa a dob 15 hátramozgását gátolja. A dob tehát szabadon foroghat, de hosszirányban nem tolódhatik el. A (16) áttételi tengellyel kapcsolatban tetszőleges hajtószerkezetet használha-20 tunk, azonban célszerű a következő önműködő szerkezetet alkalmazni: A tengely csapján túl a (33) csavarmenettel van ellátva, míg a tengely (27) szabad vége csavarmenetet nem hord és 25 vékonyítva van. A tengelyen egy eltolható „dob-egység" van elrendezve. Ezalatt oly önműködő csavarorsó-áttételt értünk, amelynél nem a tengelyre csavart elem hajtja a gépet és amelynél egy külön 30 szerv, célszerűen egy dob van alkalmazva a forgásnak a csavarorsóról a hajtószervre való átvitele céljából. A feltüntetett megoldásnál az eltolható dobegység a (28) fogaskerékből áll, amely 35 az indítandó motornak közelfekvő (29) fogaskerekével kapcsolódhatik, rendesen azonban kapcsolaton kívül áll. A fogaskerékkel, ennek tengelyében, belül a (30) dob áll egy darabból. A dob szűkített (31) 40 részének átmérője lényegileg a (28) kerekével egyezik meg és belső (32) átmérője úgy van megszabva, hogy a dob ezen része a (16) tengely vékonyított részét övezi. A tulajdonképpeni (30) dob a (31) résznél 4,5 nagyobb külső és belső átmérőjű, amidőn is a két dobrész csatlakozási helyén a külső (34) és a belső (35) váll keletkezik. A (36') karimával ellátott (36) anya a (16) tengely (33) részére van csavarva és a ka-50 rima kerületén nagyobbszámú (54) orral van ellátva, melyek bordák módjára kapaszkodnak a (30) dobrész (38) hasítókaiba. Ezen hasítékok célszerűen mélyebbek, 55 mint a karima szélessége és fenekeik, vagy első végeik (39) vállakat alkotnak. A dob végére (41)-nél a (40) süveg van csavarva, melynek a (36) karima kerülete fölé nyúló széle az anyát meggátolja a (30) dobból való kicsúszásban. A (40) süveget 60 esetleg (40') csavarkulcsnyílásokkal láthatjuk el és hasonló (23') nyílásokat alkalmazunk a (23) süvegen. A (30) dobrészen belül a tengelyt az erős (43) spirálrúgó övezi, melynek egyik vége a (35) 65 vállhoz, másik vége pedig az anya (36') karimájához támaszkodik és az anyát ezáltal rendesen legkülsőbb helyzetében tartja. A (14) hajtódobot (13)-nál a (7) fogas- 70 kerékre ékelő bordás rész a hengeres (44) nyak gyanánt van szerkesztve, mely a (28) fogaskereket csekély hézaggal veszi körül, és a (31) dobrész aránylag szorosan illik a (44) nyak belső felületéhez, miáltal 75 a (16) tengely szabad (27) vége alá van támasztva és a (28) kerék hosszirányú eltolódása közben biztosan van vezetve. A (14) dob (44) nyakának (45) toldata kissé belenyúlik a dob főrészébe és a 80 gyűrűalakrx (46) váll a dobot a nyakkal egyesíti. A (45) nyúlvány és a belső dob (31) szűkített részét az aránylag gyenge (47) spirálrúgó övezi, mely a (46) vállhoz szorul. A rúgó másik vége a (34) váll 85 szélén lévő (48) beugráshoz támaszkodik. A (16) áttételi tengely (27) végén belül a központi (50) olajtartó van alkalmazva, amelytől az (51) csatornák vezetnek a (27) tengelyrész és a (31) dobrész közötti érint- 90 kezesi felülethez. Ezenkívül az (52) csatornák vezetnek a (31) dobrészen át a (14) dob nyakának a belső felületen való olajozására. A szerkezetet a következőként szerel- 95 jíik: Az áttételt előbb teljesen összeállítjuk, mielőtt az indítómotorral egyesítenők. Ez úgy történhetik, hogy a (28) kerékből, a (30) dobból, a (43) rúgóból, a (36) anyából 100 és a (40) süvegből álló dobegységet összeszereljük, ezután a (36) anyát a (15) tengely szabad, vékonyított (27) végére toljuk és a (33) csavarmenetre csavarjuk, miáltal a szűkített (31) dobrész a tengely 105 (27) vége fölé kerül. Most a (18) tárcsát a tengely másik vége fölé, majd pedig a (14) dobot a tengelynek a fogaskereket hordó végére toljuk, de megelőzőleg a (47) rúgót a dob szűkített (31) részén helyez- no zük el. Ha a (21) hasítékok a (18) tárcsa (20) orrai fölé tolattak, a (23) süveget a (14) dob hátsó végére csavarhatjuk. Erre a 6) csapágyat a (7) fogaskerék (13)