87849. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és gép üvegtárgyak gyártására

— 6 — Egy formázó géphez csatlakozó szállító egyik végétől csekély távolságra, a pálya (91) rúdja (141) bevágással van ellátva, úgyszintén a bevágás lelett egy rövid ő (142) fogasrúddal. A kengyel csapágyak között levő törzse eigy a íogasrúd hajtására szolgáló (143) csonkított fogaskerékkel, valamint az egymással szemben elrendezett (144) és (145) kiemelkedésekkel 10 van ellátva. Amikor a csonkított fogaskerék a fogasrudat meghajtja, a kengyel lengésnek indul s a fogót a benne levő üveggel együtt egy 180°-os ívben átlendíti. Mikor a kocsi 15 egyik irányban mozog, a (144) kiemelkedés a (141) bevágásba nyúlik; míg a másik irányba mozdulva a művelet is meg fordítódik. A szállító további mozgása, folyamán 20 (144) és (145) kiemelkedések megakadá lyozzák a kengyel lengő mozgását. A szállító mozgása folytatódik, míg csak a pálya ellenkező végét elérve, a (95) ütközővel érintkezésbe kerül, amikor is az 25 előbb leírt mozdulatok sorrendje megfordul. Az üveg szabadon engedve, a (146) végnélküli szállítóra lesz, helyezve, mely nek szc-kezel!' szabadon választható. Megjegyzendő, hogy a fogókarok visszalendí-30 tése a pálya formázógép felőli oldalán megy végbe. A továbbító mozgási irányát változtató gépezet egy megfelelő (148) és (149) tamaszitékokhoz ágyazott (147) hengerből 35 áll, melynek felülete (150) kettős csigamenettel van ellátva és a csigához csatlakozó (148) és (149) támasztékokat több (151) rúd köti össze. Az egyik rúdra csúsztathatóan van a 40 (353) felfelé irányuló füllel ellátott (152) hüvely felszerelve. A fül két oldalára a (145) kötél végei vannak megerősítve, amely kötél bizonyos távolságokra (155) golyókkal van ellátva s amely keresztül 45 vonulván, a horonnyal és bevágásokkal ellátott (156) csiga felett, a már említett (120) tengelyein erősíttetik meg és egy hornyolt és bevágásos (157) csiga felett, mely a henger elleinkező oldalán (158) ten-50 gelyen van ágyazva. A (152) hüvely (158) nyúlvánnyal van ellátva, amelyen (159) görgő van ágyazva. Ez összeköttetésibe jőve a henger kettős csigamenetével, ezáltal a csapágyat a 55 henger egyik végétől a másikig mozgatja és következésképen a (120) tengely ellenkező irányban való forgását okozza. A (157) éc (119) csigák olyan kapcsolatban vannak, hogy a hüvelynek a henger egyik végétől a másikig való teljes elmozdu- 60 lása a kocsinak a formázó géptől a temperálóig vagy vissza való teljes elmozdulását okozza. A (147) nenger tengelye egyik végén (160) fogaskerékkel van ellátva, mely a 65 (162) hajtótengelyen levő (161) kúpkerékkel kapcsolódik. Ez a tengely (163) kúp kerék és az evvel kapcsolatban a (13) tengelyen levő (164) kúpkerék által a formázó gépet működteti. 70 A (162) tengely (164) fogaskerékkel van ellátva, mely a (167) tengelyen levő (166) foga sker ékkel kapcsol ó dik. A fogaskerékhez (168) bütyök van erősítve, mely t169) emeltyű szabad végét 75 mozgatja. Ennek másik vége (170)-mél (171) támiasztékba van . ágyazva. Ez utóbbi tartja (172) henger egyik végét s ezen henger körül mozog a (146) továbbító. A (171) támasztékokhoz csatlakozd henger- 80 liez (173) kilincskerék van erősítve és ennek fogaiba a (169) emeltyűn ágyazott (174) karom kapaszkodik. Nyilvánvaló, hogy (166) fogaskerék minden fordulatával a kilincskeréik el lesz mozdítva és az 85 egyes részek között olyan a kapcsolat, hegy hasonló mozdulat megy végbe egy üvegsor bevégzéséinél a továbbítóvá], harántiránybian és a továbbító elmozdíttatik olyan távolságra, hogy egy újabb sort le- 90 hesisen elhelyezni. A pálya csuklós részének eltolására szolgáló gépezet egy a hengerfelületén (176) kettős csiganiienettel ellátott (175) dobból áll. A csiga-menettel a (178) támasztékoin 95 levő (177) bütyöknyulvány kapcsolódik és a támaszték mindegyik pálya alsó rádjától nyúlik alá, amelyhez csúsztathatóan van szerelve. A dob (179) hornyolt csigával van ellátva, amelyre (180) kötél csa- 100 varodik s utóbbinak szabad végén (181) súly függ. A (179) csiga a dob (156a) tengelyén lazán van ágyazva és a 19. ábra mutatja a súlyt, amely azt rendes helyzetében megtartja. 105 A (183) karom a csigán van ágyazva és a csapszeg egyik oldalához (184) kötél van megerősítve, a másik oldial pedig (185) fogakkal van ellátva, melyek a dobbal egybe ékelt (186) fogaskerékkel kapeso- 110 lódnak. A (184) kötél a (151a) rudakon csúszó (183a) kocsihoz van kötve és (187) füllel van ellátva, melyhez (188) ujj van csuklósan szerelve. Ez utóbbinak (189) szögletes 115 része rendes körülmények között a (190) támaszték felületén nyugszik s a támaszték azon rudak egyikéhez van megerő-