87849. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és gép üvegtárgyak gyártására

— 5 — mozgassa. A (23k) kerületén (23m) homorú szakasz van kiképezve úgy, hogy az a (23e) fogaskerék csonkított részével öszszökött etésbe kerülve, megakadályozza 5 (23h) forgását, miáltal a minta szilárd helyzetben tartatik. A. (23e) fogaskerék azonban (23n) bemélyedésekkel van ellátva, amelyek lígy vannak elrendezve, hogy feloldják (23k) fogaskereket, amikor 10 (23b) a (23i) fogaskerékkel van összeköttetésben. A (33) eddigelé egyszerűen, mint bütyöktáresa említtetett, azonban ez tulajdonképpen egy egész sorozat egymás fölé helyezett bütyöktárosiáiból áll, mielyek 15 ugyanarra a tengelyre ékelve együtt forognak. A (6) tengely üreges és (84a) légcső nyúlik rajita felfelé végig, valamint egy felette elrendezett (6b) foglalaton át a (84) csőhöz. A tengely (1) kerékagy 20 felett (6c) peremmel van ellátva, mely az asztal (5) agyával összekötve, az asztalt a tengellyel együtt való forgásra kényszeríti. Több a következőkben leírandó páilya 26 vezet az asztaltól a temperálóhoz. Mindegyik pálya egy pár (91) és (92) rúdból áll, melyek körül (92) a (91) felett van elrendezve és mindegyik rúd egy a temperálóhoz csatlakozó (93) és (94) csuklós 30 réisszel van ellátva. A csuklós rész függélyes tengely körül végez lengéseiket. A pálya bármely megfelelő módon al á lelhet támasztva és a (91) alsó rúd mindegyik végén egy (95) ütközővel van ellátva, mely 35 utóbbira (96) rúgó van szerelve. A 14. és 19. ábrák mutatják, mikénit jön a rúd az ütközővel és rúgóval érintkezésbe. A (97) kocsi az alsó rúd felső peremén futó (9.8) hornyolt kerekekkel van el-40 látva, úgyszintén a (99) villás csapokkal, melyek közé a felső rúd illeszkedik. A kocsi közepe táján (100) egy vonalban levő csapágyak vannak elrendezve, amelyeikben egy kengyelnek a törzs része van 45 ágyazva. A kengyel karjai közé van (102) hornyolt kerék ágyazva, melynek külső pereme a következőkben leírandó (103) bevágásokkal van ellátva. A kocsi (104) lefüggő részeinek alsó végén vannak (105) 50 hornyolt csigák ágyazva, melyek a külső peremükön (106) bevágásokkal vannak ellátva. A (105) csigák felett másik (107) hornyolt és bemélyedésekkel ellátott csigák vannak ágyazva a (108) osapágyak-55 ban, ezen utóbbi csigák a kocsin levő (109; bevágásokban mozgathatók éis rendszerint (110) rúgok által nyomatnak kifelé. Másik (111) csigák vannak a kocsin ágyazva, a kengyelhez csatlakozón és mindegyik a (107) és (111) csigák közül peremeiken be- 60 vágásokkal vannak ellátva. A (112) kötél bizonyos távolságokban (113 gombokkal, golyókkal vaigy csomókkal van ellátva és a kötél a (105) csigáik alatt, a (107) csigák felett ési a (102) kerék 65 körül vonulván, a temperáló- és a formálógép között nyúlik el és a pálya közelében. elrendezett (114) hornyolt és peremükön bevágásokkal ellátott csigák szolgálnak neki vezetékül.. 70 A szállítóhoz csatlakozón a iköitél egy hajlata a (117, 118, 121) és (122) csigák felett a (120) rövid tengelyre ágyazott (119) csigához lesz kifelé vezetve. A (108) rúgók feszültsége elégséges, 75 hogy a (107) csigák mozgását belülről, a kötél rendes feszültsége mellett megakadályozza, azonban miikor a koesii egy (95) ütközővel jön érintkezésbe, aikkor a kötéi feszültsége felülmúlja a rúgók feszültség 80 gét s így a csigák befelé mozdulván, lehetővé teszik, hogy a kötél a kocsihoz képest elmozduljon, amely elmozdulás viszont ^ (102) kerék forgásiát okoziza. A (102) kerék (126) tengelyére (125) 85 csonkított fogaskerék van felékelve, amely (127) fogasrúddal kapcsolódik s ez viszont a kengyelitesttel összekötött és a kerék egyik oldalánál függő (128) hüvelyben (lásd 14. ábra) csúsz:tatható. 90 A fogasirúd mozgása egy rajta a (130) bevágáson keresztül áthaladó (129) csapszeg á'ltal van határolva és a foigasrúd alsó végéhez vannalk egy (132) fogó (131) szárai megerősítve. A szárak rugalmas 95 anyagból vannak és a fogót rendesen szétnyitott állapotban tartják. A fogó egy a szárain csúsztatható (133) hüvely által záratik, mely egy a szabad végén egy csapágyat tartó (134) karral 100 van ellátva. A csapágyba (136) emeltyű egyik vége illeszkedik, amely viszont (128) hüvelyből kinyúló (137) támaszttékhoz van ágyazva. Az emeltyű másik vége egy (139) csúszó görgővel van ellátva, amely a 105 (102) kerék peremén levő (140) bütyökhoronnyal van kapcsolatban. A horony úgy van kiképezve, hogy amikor a kerék forgásnak indul, a (133) hii vely a fogó pofái felé esőzik, hogy azo- lio kat az üveg nyakára szorítsa s mihelyt ez szilárdan meg van fogva, a csonkított fogaskerék fogai mozgásba hozzák a fogasrudat, ezáltal a fogót s vele együtt az üveget felemelve. Ezen mozdulatnál a 115 kocsi irányt változtat és a temperáló felé indul egy, a következőkben leírandó gépezet segítségével.