87471. lajstromszámú szabadalom • Kerekeken és láncokon járó jármű
— 3 — A (44) kardan csuklója összeesik a mellső (3) tengellyel, amely körül a (7) görgők (5) alváza leng, ami lehetővé teszi ennek a kocsialvázhoz képest való kilen-5 dítését. A (48) és (49) rugók (2), ill. (3) tengelyekre vannak szerelve és tetszőleges módon hozhatók kapcsolatba a (9) hajtó ós (12) irányító kerekekkel, a rugalmas 10 alátámasztás biztosítására a járműnek kerekeken való haladásánál. Ezek a rugók a (2), ill. (3) tengelyek körül a kerekeket hordozó szerkezetekkel együtt lengethetők, és amikor a kerekek 15 a talajjal érintkezésbe jönnek, a hátsó kerék (48) rugója szabad végével alkalmas szerkezet révén összekapcsolódik az (1) alváz (51) csapja körül forduló (50) emelővel vagy kengyellel, míg a mellső 20 kerék (49) rugója hasonló módon egy (53) csap körül forduló (52) kengyellel jön kapcsolatba. Az (50) és (52) kengyeleket egymással egy (54) rúd köti össze és beállításukra 25 a kocsivezető kezeügyében alkalmazott (55) emeltyű szolgál, amely az (56) vonórúd által függ össze az (50) kengyellel. E szerkezet segélyével kapcsoló helyzetbe hozhatjuk a kengyeleket a 2. ábrán lát-30 ható módon a kerekeken való menethez és szabaddá tehetjük azokat, amikor a liordláncokon való menetre térünk át. Amikor a jármű a hordláncokon jár, a mellső irányító kerekek felemelt hely-35 zetben a kocsiváz elején elrendezett (57) kapcsok által tartatnak (1. ábra). A kerekek szabaddá tétele céljából ezeket a kapcsokat (58) vonórúd segélyével hozhatjuk kapcsolaton kívül, mely rúd mű-40 ködtetésére egy (49) pedál vagy más alkalmas szerkezet szolgálhat. A leírt alkatrészek, úgymint a tartólánc, kerekek és kerékállványok párosával vannak elrendezve az alváz két olda-45 Ián, a vezérlő szerkezet, rudak és emelők pedig egyidejűleg működtetik az azonos célra szolgáló elemeket, amelyekhez kapcsolva vannak. Amikor a jármű a láncokon való me-00 netre van beállítva, miként az 1. ábrán látható, és a talaj arra alkalmas lévén, a kerekeket akarjuk alkalmazásba venni a láncok helyett, nem kell egyebet tennünk, mint a láncok elé megfelelő akadályt he-55 lyezni, legcélszerűbben a 10. ábrán feltüntetett ékalakú (60') műakadályt és azonkeresztül vezetni a járművet. Minthogy a kerékállványok különböző helyzeteket foglalhatnak el a kocsialvázhoz 66 cl talajhoz képest, az akadályon való 60 áthaladás közben az 1. ábrán feltüntetett helyzetből a 2. ábrán feltüntetett helyzetbe juthatnak. Az ellenkező beállítást elérjük azáltal, hogy az elülső kerekekkel megyünk rá az 65 akadályra; miután ezek azon áthaladtak, a hordlánc kerül az akadály fölé, amely oly magas, hogy ekkor az elülső kerekek már nem érintik a talajt. Az akadályról való leszálláskor az elülső kerekek ismét 70 kapcsolási, azaz üzemen kívüli helyzetbe hozatnak. Nyilvánvaló, hogy a kerekeken való menetnél az elülső kerékállvány viszonylagos helyzete változtatható ezen kerék- 75 állványnak tengelye körül való elforgatása által, hogy ilykép a felfüggesztett hordlánc alsó része és a talaj színe közötti szabad távolság növelhető legyen; az elülső kerekek ebben az esetben a ke- 80 rékállványtól függetlenek. Másrészt a hajtókerekek ahelyett, hogy a láncokat hajtó (20, 21) fogaskerekekkel egyazon tengelyre szereltetnének, a 11. és 12. ábra szerint egy független (61') ten- 85 gelyen lehetnek a (6) kerékállvánnyal összefüggő (62') kar végén ágyazva. A hátsó (2) tengelyre ható mótorerő a (20) lánckerekekre vagy pedig a (9) járókerekekre vitetik át a (63') lánc segélyével, 90 amely a hajtófogaskereket a járókerekek (61') tengelyére ékelt (64') fogaskerékkel köti össze. Az előadottakból kitűnik ama számos előny, amelyet az ily módon szerkesztett 95 traktorok nyújtanak, amennyiben tetszés szerint hordláncon haladhatnak,; amikor a talaj laza és sáros vagy pedig kerekeken, amikor a talaj száraz és kemény; országúton az egyik haladási módról a másikra 100 való áttérés gyorsan és önműködően, pl. a traktor elé akadályul helyezett említett egyszerű ék felhasználásával térhetünk át, amikor áthaladás közben a hordláncokat, ill. a járókereket a talajjal érintke- 105 zésbe hozó alkatrészek önműködőlég befolyásoltatnak. Másrészt, minthogy a járókerekek a lánckerekekkel egyazon tengelyen lehetnek felszerelve, az összes erőt átvivő ele- no mek közösök lehetnek a kétféle haladási mód számára, sőt, minthogy a járókerekek átmérője nagyobb, a fogaskerekekénél, a haladási sebesség országúton (tehát kerekeken) nagyobb, mint láncokon, ugyanazon 115 motorfordulatszám és ugyanazon áttétel
