87406. lajstromszámú szabadalom • Egy vagy többkamrás nyomólégfék

nagyobb fékező erőt korábban érjük el, mint a teljesen megrakott kocsiknál,- a maximális fékezőerőt. Ezeknél a fékeknél nem minden vonatvezetői fékező szelép-5 állásnál lehetséges a különbözőképen megrakott kocsikat rakományuk, ill. összterbelésük százalékában lefékezni, ami pedig feltétlenül szükséges, hogy az egyes kocsik egyenletes késlekedését érjük el, te-10 hát meggátoljuk azok egymáshoz ütközését, ill. nyugtalan járását. A különbözőképen megrakott kocsik esetről-esetre különböző fékezőerőinek egyidejű százalékos , csökkentése ezideig nem volt lehetséges. 15 A jelen fékvezérlőszelepnél a felsorolt hátrányok elkerültetnek és a találmány egész általánosságban abból áll, hogy a különbözőképen megrakott kocsiknak vagy olyan kocsiknak, melyek úgy gyors-, 20 mint személy- és tehervonatokba soroztainak be, a mindenkor szükséges fékezőerőinek egyidejű százalékos növelését vagy csökkentését érjük el. A mellékelt rajz 1. és 3. ábrája a talál-25 mány tárgyának foganatosítási példáit ábrázolja. A gyorsfékezővezérlőszelep áll: egy (K) vezérlődugattyúból, ennek (d) rúdjából, mely utóbbin egy (T) rugószabályozó van 30 megerősítve, továbbá egy (a) vezérlődugattyútolattyúból, mely (al, a2) és (a3) kivágásokkal és (b) csatornákkal van ellátva és lazán van elrendezve a (d) dugattyúrúdon, azután egy (f2) rugóból, 35 mely a (K) dugattyúra ható lég-, ill. vezetéknyomással egyensúlyt tart és megoldott féknél meg van feszítve, míg maximális féknyomásnál előfeszültség alatt áll; továbbá egy (D) tokból, mely egy (e) 40 beeresztő csőtoldattal, egy (g) fékhengercsőtoldattal, egy (E) segédlégtartálycsőtoldattal (3. ábrák), egy (i2) kieresztő csőtoldattal, egy (k) beresztő csatornával, egy (h) és egy (il) kieresztő csatornával, 45 egy (Hl) elzárócsappal, egy (H3) szabályozócsappal (2. ábra), egy (VI) visszacsapószeleppel, azután egy (m) lökethatárolással (hüvellyel) a (K) vezérlődugattyú löketének határolására, mely fogasrúd §0 gyanánt van kiképezve és (Bl) csappal működik együtt, mely két, különböző sugarú fogaskerék gyanánt van kiképezve; továbbá egy (B2) csappal, mely szintén fogaskerék gyanánt van kiképezve és egy 55 fogasrúd gyanánt kiképezett (11) hüvelylyel működik együtt és egy (f3) rugóval van ellátva, mely utóbbiak mind egy (17) emelő segélyével állíthatók be. Ennek a gyorsfék vezérlőszelepnek működési módja szerint minden, a fővezeték 60 ben uralkodó nyomás, ill. a (K) vezérlődugattyú minden , elállítása mindig bizonyos meghatározott* nyomást von maga után a fékhengerben. A fővezetékben a nyomás csökkentése- 65 kor a (K) vezérlődugattyút (1. ábra) az U'2) rugó feszültsége lefelé tolja, úgy hogy az (s) vezérlőtolattyút az (fl) rugónak ezáltal keletkező feszültsége szintén lefelé tolja, mikor is az elzárja a (h) kieresztő- 70 csatornát és megnyitja a (k) beeresztőcsatornát és az (al) kivágáson, a (b) csatornákon, továbbá az (a2) kivágáson és a (gl) csatornán át nyomólevegőt enged jutni a fékhengerbe és az (el) csatornán 75 át az (s) vezérlőtolattyú és á (K) vezérlődugattyú közt lévő (a3) kivágásba. Ezzel egyidejűleg az (s) vezérlőtolattyú elzárja a (p) kieresztő nyílást és megnyitja az (e) csatornát és ezzel a fővezetékből levegőt 80 enged jutni az (R) pótkamrába <(1. ábra). Ha nem állítunk be további nyomáscsökkentést a fővezetékben, akkor a (K) vezérlődugattyú rögtön megáll, úgy hogy a nyomólevegő csak addig áramolhatik a 85 fékhengerhez, amíg az (s) vezérlőtolatytyúra ható tengelyirányú nyomás eléri az (fl) rugó keletkezett feszültségét és a vezérlőtolattyút visszatolja elzáró helyzetébe. Ezzel egyidejűleg az (s) vezérlő- 90 tolattyú ismét elzárja az (e) csatornát és ismét megnyitia a (p) kieresztőcsatornát, úgy hogy az (R) pótkamrában lévő nyomólevegő a szabadba távozhatik. Ha most a fővezetékben a nyomás további csökken- 95 tésével még nagyobb fékhatást állítunk be, akkor az (R) pótkamra az említett módon újból be- és kikapcsolódik. Az (R) pótkamrának az (s) vezérlőtolattyúban való elrendezésével tehát elértük, hogy 10< egyenletes és gyors fékezés megy végbe az egész vonat mentén. Hogy az üzemi és a vészfékezésekhez külön, egymástól független fékgyorsulásokat érjünk el, a gyorsfékezőszelep (D) 10; tokja egy (xl) szűk és egy (x2) bő csatornával van ellátva. A fővezetékben a nyomás lassú csökkentésekor, ha az (s) vezérlőtolattyú megnyitja az (e) beeresztőcsatornát, levegő áramolhatik a fővezeték- 111 bői az (R) pótkamrába és a szűk (xl) csatornán át a szabadba vagy a fékhengerbe, nevezetesen, utóbbi esetben, ha az (xl, x2) csatornák a külső levegő helyett a fékhengerrel közlekednek. A fővezetékben be- 11; állított, hirtelen nyomáscsökkentésekor ellenben az (s) vezérlőtolattyú annyira eltolódik, hogy a levegő a fővezetékből úgy