87398. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék
— 3 — A (48) tárcsává erősített (47) fékdob a (6) hengerköpeny--(49) megnyújtására van szerelve s a (48) tárcsán ós (9) füleken át nyúló csavarorsók révén van rögzítve. A b (48) tárcsa kerék-felőli oldalát borító (50) I t dogtárcsa a (19) gyűrűben ágyazott (51) tömítőgyűrűvel tömítő zárást képez. Célszerű az egymással állandóan egyesítendő részeket ponthegesztés révén egyeli síteni, mint ez az 1. ábra (S) helyein van jelezve. A fent ismertetett kerék általános működési elve lényegileg megegyezik a bevezetésben ismertetett kerékével. A jelen 5 kerék azonban lényeges javításokat tartalmaz, melyek a kerék használati értékét és alkalmazhatóságát fokozzák. Azáltal, hogy az egymással szemben elmozgó agyrészek közé rugalmas szerv 0 gyanánt egy lapított légabroncsot iktatunk, nemcsak nagyobb össznyomást érünk el, mint ugyanakkora légtartalmú körkeresztmetszetű abronccsal, hanem a motoros vontatókocsik követelményeinek 5 is eleget tehetünk azáltal, hogy a rugalmas szervben az össznyomást kellően fokozzuk anélkül, hogy a kerékátmérőt is növelnők. Ezzel egyidejűleg az agyrészek koncentrikus helyzetének fenntartására 0 szolgáló emelők hatását is megfelelően fokozzuk, ami lehetővé teszi, hogy a belső agyrésszel kapcsolt fékdobon hatékony fékezést fejthessünk ki. Nehéz tehervonatok vonókocsijainak kiképzésénél és 5 tovább lejiesztésénél már sok segédeszközhöz folyamodtak olycélból, hogy a romboló rezgések tompítására kellő rugalmazást érjenek el; ecélra egyrészt lényegesen növelték az abroncs nagyságát, 0 más esetben kettős abroncsokat alkalmaztak, s a legtöbb esetben az abroncsban a légnyomást tetemesen fokozták. Gyakran együttesen alkalmazták ezen segédeszközöket s mindig kénytelenek voltak ezzel 5 együtt azon hátrányokat is átvenni, melyek légabroncsoknak futóabroncs gyanánt való alkalmazásával járnak. A jelen találmánynak vonókocsikon való alkalmazásakor ellenben kitűnt, miszerint a 0 légabroncs radiális méreteit s a benne uralkodó légnyomást nem. kell fokozni és hogy futóabroncs gyanánt tömörabroncs alkalmazható ennek összes előnyeivel, mimellett a kerékben szükségelt nyomás el-5 érésére nem szükséges kettős vagy hármas légabroncsot alkalmazni. Hogy a megnövelt érintkezési és nyomófelületet a csuklóemelőkkel kapcsolatban legelőnyösebben használhassuk ki, a nyomást átvivő saruk foroghatóan vannak az eme- 00 lökre ágyazva és oly alakúak, hogy a kiegyenlítő mozgások közben a saruk a liajlékony szalag belső oldalán csak lehengeredő mozgást végeznek. A légabroncsnak a (32) támgyűrű által való ü5 külső alátámasztása lehetővé teazi, hogy a kerék részeit tömítően bezáró kamra falának eltávolítása után a belső részekhez hozzáférhessünk. Ezen elrendezés nemcsak egész kerekekre, hanem lesze- 70 relhető keréktalpakra is alkalmazható. A tömítőkamrát a kerék közepetáján egyik oldalon a fékdob, másik oldalon a (39) tárcsa zárja le, mely utóbbi a csuklóemelők forgástámaszait ágyazó gyűrűhöz van 75 kapcsolva. Az említett támaszok tehát nemcsak az emelőpárok tengelyei gyanánt, hanem az agy kerékrészének oldalfalait merevítő és kapcsoló szervek gyanánt szolgálnak. 80 A 13. ábrabeli példa vonókocsik kerekeire alkalmas alakot tüntet fel; az (53) kettős tömörabrones ágyazására az (52) kerékabroncs szolgál; az ennek két széléhez erősített (55) szögvasgyűrűk az (54) 85 zárófalakat tartják kellő helyzetben. Az (52) kerékabroncs és a rajzon fel nem tüntetett csuklók és emelők által támasztott saruk és sapkák hatásának kitett (57) szalag között fekszik a lapos (56) lég- 90 abroncs. Ezen elrendezés révén azt érjük el, hogy az agy tengelyrésze ós kerékrésze közé iktatott rugalmas nyomás akkora, mintha egy sokkal nagyobb átmérőjű, kerek keresztmetszetű légabroncsot 95 alkalmaztunk válna. A kísérletek beigazolták azt is, hogy lapos légabroncs alkalmazása esetén lényegesen alacsonyabb légnyomás is teljesen kielégítő hatást fejt ki gyakorlati használat közben. 100 Szabadalmi igények: 1. Rugalmas kerék, melynek agya két egymáshoz képest egy légabroncs ellenállása legyőzése mellett elmozgatható, csuklókkal és lengő emelőkkel 105 megtámasztott részből áll, melyek egyike a tengellyel, másika a kerékkoszorúval van kapcsolva, jellemezve azáltal, hogy a hatékony nyomófelület fokozása céljából a kerékben a felfújt 110 légabroncs lapos keresztmetszettel bír. 2. Az 1. alatti rugalmas kerék változata, melyet az jellemez, hogy a légtömlő laposan tartása céljából egyrészt a
