87398. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék

— -i — kel ellátott (2) csillagtárcsát hordja, melyek az (5) hengerköpeny belső oldaláról befelé nyúló (4) fülek között vannak elrendezve; az (5) hengerköpeny egy bővü-5 letét képezi a (6) hengerköpenynek, mely a tengely számára a tulajdonképpeni agyat képezi, amely (7) görgők révén futhat a (8) üreges tengelyen körül. A (6) hengerköpeny külső oldalán (9) fülek 10 csoportjai úgy vannak elrendezve, hogy mindegyik csoportban a fülek sora párhuzamos a kerék tengelyével; mindegyik (9) fülcsoporton keresztül egy a kenés eszközlésére célszerűen üregesen kiképelő zett (10) orsó van tolva, melyekre az (5) és 6. ábra értelmében egy-egy (11) csuklópár van ágyazva; ezeknek alakja a 8. ábrából tűnik ki. Mindegyik (11) csukló több (12) hüvellyel bír, melyek válta-20 kozva fogják körül a (10) orsót. A radiális (9) fülek az egyes hüvelyek közé fognak. A csuklók a tömeggyártás szempontjából kicserélhetően vannak szerkesztve és külső végeiken (13) ágyazó hüvelyeket 25 hordanak a (14) orsók ágyazására; ezen (14) orsók (7. ábra) a (16) emelőkarok (15) hüvelyei által is ágyaztatnak; a (16) karok egymás felé forduló végeinek (17) ágyazó hüvelyei konaxiálisan foroglia-30 tóan vannak ágyazva a (18) üreges támaszokon, melyek lényegileg a kerék ugyanazon sugarába esnek, mint a (10) orsók. Miként a 11. ábrából kitűnik, a (18) támaszok a futókoszorúval kapcsolt agy-35 fél egy részét képező (19) gyűrűbe vannak erősítve, másik végei pedig a (20) külső gyűrűbe vannak szerelve, mely gyűrűt a lecsavarható (21) kupakok rögzítik; ezeknek lecsavarása révén a részek 40 könnyen szétszedhetők. Mindegyik (14) orsóra egy célszerűen bádogból sajtolt (22) saru foroghatóan van felerősítve; a saru oldalszélei befelé vannak hajlítva, úgyhogy lehengeredő érintkezésbe lép-45 het a (23) hajlékony szalag belső oldalával (6. ábra). Ezen (22) saru (3. ábra) (24) és (25) fülek révén van a (14) orsóra foroghatóan felszerelve; a füleknek a csuklók és emelők (13) és (15) hüvelyei között 50 elfoglalt helyzetét a 7. ábra mutatja. Ilyen módon a kerék síkjára merőleges helyzetű orsókon egyenletes nyomással vannak az egyes részek elrendezve, a kerék tehát a görbítő hatású lökéseknek és 55 egyéb igénybevételeknek jól tud ellentállni. A (18) üreges támaszok is fel vannak szerelve saruszerű (26) sapkákkal (2. ábra), melyek (27) leffentyűik révén fogják közre a (18) támaszokat. A (26) sapkák 60 hengeres (28) szélei a sapka két végén ágyazzák a (18) támaszt. A (26) sapka benyomott (29) középrésze ugyancsak támaszt képez a (18) rész számára a (16) emelők (17) hüvelyei között. A (26) sap- 65 kák (30) fülei a (23) hajlékony szalag helybentartására szolgálnak. Ezen (23) hajlékony szalag azon rugalmas szerv egy részét képezi, mely az agy tengelyrészének és kerékrészének a koncén- 70 trikus helyzetből valő elmozgása ellen hat és a fékezéskor vagy működéskor a forgató nyomatékokat az egyik részről a másikra átviszi. Ezen rugalmas szerv célszerűen egy az eddigiek- 75 liez képest javított alakú (31) légabroncsból, mint főrészből áll. Az 1. ábrából láthatjuk, miszerint a (23) hajlékony szalag tetemes axiális irányú szélességgel bír, széles támfeliiletet nyújt tehát a (31) lég- 80 abroncs számára, mely laposan fekszik a (23) szalag és a laposan meghajlított keresztmetszetű (32) külső támgyűrű között. A (31) abroncsnak külső és belső felfekvési felülete ilymódon rendkívül meg 85 van növelve s az abroncsra kifejtett felületi nyomás megsokszorozva anélkü/l, hogy az abroncs belsejében a légnyomást ecélból fokozni kellett volna. A (32) támgyűrűt a (33) lemezgyűrű támasztja, 90 mely viszont a (35) futoabroncsot hordó (34) kerékabroncstól nyúlik befelé (1. ábra). A (34) abroncsot a (36) lemezgyűrű kapcsolja a (19) gyűrűhöz, a (37) lemezgyűrű pedig [a (37a) csavarorsók révén az ab- 95 roncshoz kapcsoltan! a keréktest külső lapját képezi, melynek gyűrűs nyílását a (40) peremekkel ellátott (39) tárcsa zárja le (4. ábra). A (39) tárcsa befelé nyúló (41) szegmensei a (20) gyűrű megfelelő 100 (42 )kimetszéseibe léphetnek be; a tárcsa felhelyezése után azt annyira fordítjuk el, hogy a (41) szegmensek a (20) gyűrű belső peremének (43) karimaszegmensei mögé fogva, rögzítő helyzetbe jussanak. 105 A (37) lemezgyűrűt a (39) tárcsa leszerelése után (4. ábra) a (37a) csavarorsók oldása révén könnyen eltávolíthatjuk $ ez- 4 által a légabroncsot hozzáférhetővé tesz- I szűk. A (39) tárcsa közepének (44) nyílá- íiq sán át az (5) hengerköpeny külső végét ' lezáró (46) sapka (45) mutatóját figyelhetjük meg; minthogy ezen mutató az agy tengelyrészének mozgását követi, míg a (44) nyílás az agy kerékrészének mozgá- 115 sában vesz részt a két agyrész viszonyos helyzetét a (45) mutató megfigyelése révén mindig könnyen állapíthatjuk meg.