87290. lajstromszámú szabadalom • Gőzgépek gőzelosztó szelepe

Megjelent 1931. évi április hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI ^^^^ SZABADALMI BIRÓSÁ6 SZABADALMI LEÍRÁS 87290. SZÁM. — Vd/1. OSZTÁLY. Gőzgépek gőzelosztó szelepe. J. Sámuel White & Co. Ltd. East-Coves. A bejelentés napja 1921. évi október hó 5-ike. Angolországi elsőbbsége 1920. évi október hó 21-ike. A találmány gőzgépek compoundtípusú gőzelosztó szelepeire, különösen olyan szelepekre vonatkozik, melyek íőszelepe egy ívelt felületével tolódhat idestova a szelepkamra megfelelő ívelésű felülete mentén, míg mellékszelepe a főszelep irányára merőleges pályán tolódhat el a főszelepen vagy abban. Az ilyen fajú szelepekben a főszelep vetélő módjára mozog idestova s ezáltal vezérli a géphengerbe áramló gőzt, míg a mellékszelep a főszelephez áramló gőzt szabályozza s azzal összeműködve vezérli a főgőznyílásokat. Az eddigi szelepekben az ívelt szelepfelületek igen erősen koptak, amennyiben a főszelep háta, vagyis a főgőznyílásoktól elfordított felülete állandóan teljes gőznyomás alatt állott. Ennek folytán a főszelep dugattyúszerű végei csakhamar lazán jártak hengereikben; alkalmaztak ugyan e hátrány ellensúlyozására mozgó tömítést, ez azonban a szerkezetet bonyolulttá teszi és az egyoldalú gőznyomást nem szünteti meg. A jelen találmány célja a fent jelzett típusú szelepek olyan kiképezése, melyben az összes részek ki vannak egyensúlyozva, ami által az egyenlőtlen nyomás okozta eltorzulás és kopás elkerültetik.. A találmány további célja oly szelep létesítése, mely a gép megindítása előtt vagy a gép működése közben szükség esetén kézzel is beállítható és pozitív indikátorral bír, mely a gép löketének bármely pontján jelzi a szelepek helyzetét. A találmány értelmében a gőzzel működtetett, kiegyensúlyozott és idestova. to* lódó gőzszelep belsejében van elrendezve a kiegyensúlyozott segédszelep, mely a főszelepben eltolódhat és elfordulhat s melynek tengelye a főtengelyére merőleges. Egy célszerű kiviteli alakban a főszelep vetélő typusu és lényegileg üreges hengert képez, mely mindkét végén dugattyúfejjel 45 bír és furatokkal van ellátva, melyek a ioszelepet körülfogó hengeres gőzkamra íőgőznyílásait vezérlik. A főszelep belsejében annak axisára merőleges axisú hengeres hüvely van elrendezve, mely gőz- 50 nyílásokkal bír és a segédszelepet ágyazza. Ez utóbbi gőznyílásokkal ellátott üreges hengert képez, mely a főszelep hüvelyében mechanikusan idestova tolható s a főszelep eltolódása folytán saját axisa körül el 55 is fordul. A segédszelep egyrészt azt a gőzt vezérli, mely a főszelep idestova tolódását idézi elő, s másrészt a főszeleppel összeműködve, a főgőznyílások gőztáplálását szabályozza. Minthogy a friss gőz elő- 60 szőr a hengeres segédszelep belsejébe s innen a hengeres főszelep belsejébe lép, e szelepek ki vannak egyensúlyozva, úgy hogy nem kopnak az egyenlőtlen terhelés folytán; emellett az ilyen szelepek és a 65 megfelelő gőzkamra gyártása is lényege- . sen egyszerűbb és olcsóbb az eddigieknél. A főszelepben, célszerűen a gőzkamra főgőznyílásaival összeműködő nyílásokkal ellentétes oldalon, segédnyílások foglalnak 70 helyet, melyeken át közvetlenül bocsátha- -tunk gőzt a főszelepbe, ha a gőzkamra külsején elrendezett megfelelő kerülő vezetékek csapjait megnyitjuk. Ezen csapokat pl. a gép indításakor nyit- 75 juk, mikor is — noha a segédszelep a löket háromnegyedén a gőzt lezárja — a segédnyílásokon és a főszelepen át friss gőz áramolhat a főgőznyílásokhoz és a géphengerbe a löket befejeztéig. 80