87237. lajstromszámú szabadalom • Összehajtható sátor automobilok, vízi és légi járművek számára

16. ábra oldalnézetben mutatja az oldalfalak és hátsó falak alsó szélének a kocsid szekrény felső széléhez való;; rögzítési módját. 5 Az 1, és 2. ábra értelmében az (1) és (2) sátórol'dalfalak (2), vagy (2n) egyforma széles mezőre vannak osztva; a mezőket határoló függélyes szélek mentén a mezők egymással (7) csuklósan vannak kap-10 csolva. Ugyancsak csuklósan Vannak kapcsolva az egész oldalfalak függélyes szélei a (4) mellső és (3) hátsó fal függélyes széleihez, úgy hogy a mellső és hátsó fal egymásfelé való közelítésekor az (1) és (2) 15 oldalfalak harmonika módjára ráncolódnak össze. Az 1. ábrán láthatjuk, hogy a mellső és hátsó fal összetolásakor hogyan hajlanak egybe az oldalfalak; a 2. ábra viszont azt 20 mutatja, hogy milyen helyzetbe jut az (5) fedél, ha a négy fal teljesen össze van rakva, ; : A 3. ábrabeli kiviteli alaknál az engedékeny anyagú fedél tetszésszerinti mó-25 don van .az (1, 2, 3, 4) oldalfalak felső széleivel kapcsolva, Ezen ábrában négyszögletes fedelű sátor van feltüntetve, .melynek fedele két egymással csúcsukkal szembenálló háromszögletes mezővel bír, 80 mely mezők önmagukban merevek s a (12) vonalak által vannak határolva. Ha az összehajtás céljából a (4) mellső és a (3) hátsó falat egymáshoz közelítjük, a merev (6) fedélmezők emelkedhetnek vagy 35 Süllyedhetnek. Ennek folytán az (1) és (2) oldalfalak, amidőn a (7, 14) és (21) csuklók körül egybehajolnak, a fedél engedékeny részeit is arra kényszerítik, hogy a pontozott (42) vonal mentén hajoljanak 40 be. Ha a merev fedélmezők az összehajtáskor léteié billennek, akkor az egész fedél a (3) és (4) hátsó és mellső falak közé fog összecsapódni; ha ellenben az összehajtáskor a merev fedélmezők felfelé bil-45 lennek, akkor az egész fedél az oldalfalak fölött fog összerakódni, úgy hogy ia mellső és hátsó falak teljes közelítése után az összehajtott fedelet a (3) vagy (4) fal külső oldalára lehet lehajtani. 50 Hogy a kifeszítés után a fedél kellő merevséggel és íveléssel bírjon, a 4. és 5. ábra értelmében két egyforma (9, 10) félből álló feszítő abroncsot használhatunk, mely az 5. ábra értelmében feszíthető ki s 55 tetszésszerinti módon rögzíthető. A (9, 10) ábroncsfelek (11) csukló révén vannak kapcsolva, külső végeik pedig (13) csuklók révén vannak az (1) és (2) oldalfalak felső széleinek kb. közepén ezekhez kapcsolva. g A 6-^9. ábrabeli felrendezésnek clZ >El célja, hogy belső vezetőüléssel bíró járműveket képezhessünk ki anélkül, hogy a sátor befogadására szolgáló rekeszt módosítani kellene, mimellett azonban a 6 törzsszabadalomban alkalmazott szélfogó falat elhagyjuk, vagy helyesebben lényeges átalakításnak vetjük alá. Ezen javítás értelmében az említett falat (15) vezetékekben eltolódható (14, 14') oszlopok he- 7 l.yettesítik, melyek egyúttal az oldalsó (2, 16) és (1, 17) falpárok szomszédos függélyes szélei közti (16) csuklók (6. és 7. ábra) csapjait is képezik. Az oszlopok felső végei a (18) fedélbe va,nnak rögzítve; ezen 7 fedél. oldaliirányban merevíti a (15) vezetékekkel egyesített alsó (19) harántrúdból, a (14) oszlopokból és a (18) fedélből álló; keretet. Ezen keret helyettesíti a mellső falat, melyet a limousine-szerű zárt 8 karosszériában alkalmaztunk. Az oldalfalak is több mezőből állnak s (7, 20, 21) és (23) csuklók révén vannak egymással kapcsolva. A (16) és (17) falmezők mellső szélei a (22) szélfogóhoz vannak kap- 8í csolva. Ha V-alakú szélfogót alkalmazunk, akkor a megfelelő falmezők (23) csuklókkal hozzájuk erősített (24) felső . íalrészekkel vannak ellátva, melyek a szélfogó' felső szélével alkalmas módon 91 kapcsolhatók. A (25) mellső és ,a (26) hátsó fedélrész célszerűen engedékeny anyagú és az oldalfalakkal a 3. ábrának megfelelően állandóan van egyesítve. Lehet azonban 9! a (25) és (26) fedélrészeknek egyes mezőit merev anyagból kiképezni, ha ezen részeket a pontozott (27) és (28) vonalaknak megfelelő alakúra képezzük ki. Ilyenkor á fedélrészek a (27, 28) vonalak mentén 1( lesznek összehajthatok. A ráncok helyzete módosulhat aszerint, hogy a fedélrészeknek milyen alakot adunk és hogy azoknak a mellső és hátsó ülés falaihoz képest elfoglalt helyzete milyen. A hátsó fedél 1( (29) középső részét mindenesetre engedékenyen képezzük ki, hogy az összehajtás könnyén menjen; a mellső fedél (30) mezőit szintén lehet engedékeny anyagból kiképezni. tl A 10. és 11. ábrabeli foganatosítási példánál egy csuklósan kapcsolt merev mezőkből álló (31) fedél kapcsolható az oldalakhoz; ezen fedél a (33) fedő alatt van a (32) kerethez vagy mellső falhoz kap- u csolva. Ezen kiképezés ® kezelést lényegesén megkönnyíti. A 11. ábrából láthatjuk,