87237. lajstromszámú szabadalom • Összehajtható sátor automobilok, vízi és légi járművek számára

— 161 — hogy a fedelet összehajtva a (38) fedőn rögzíthetjük, úgy hogy az összehajtott fedél egyelőre a (33) fedőn nyugodhat, amíg a sátor oldalfalait kifeszítjük, vagy össze-5 i-akjuk. A hátsó fal és az oldalfalak felső szélei a törzsszabadalomnak megfelelő módon kampós keresztmetszettel bírnak, úgy hogy, ha a (7) és (20) vonalak felső végeihez szoruló feszítő abroncsokat ki-0 feszítjük, a (31) fedél kampós keresztmetszetű oldalsó és hátsó szélei az oldal-és hátsó falak megfelelő széleibe fognak bekapaszkodni. A 12. és 13. ábrabeli javítás az össze-5 hajtott sátornak a kocsiszekrény bármely ' helyén elrendezhető rekeszben való elhelyezésére vonatkozik s lényegileg abban áll, hogy az összehajtott sátrat nem függélyesen csúsztatjuk le a szekrény fiiggé-0 lyes kulisszáiban, hanem az egész összehajtott fedelet a (19) haránttartótól oldalt elrendezett (34) csapok körül 180°-kal lefelé billentve visszük a rekeszbe; ilyenkor a mellső vagy hátsó (35) rekeszfalat 5 (49) csuklósan szereljük fel, hogy az összehajtott sátor befordítása után a rekeszt lezárhassuk. Az összehajtott sátor képezte csomag tehát a (34) csapok körül fordulhat el, ezen csapok viszont a rekeszolda-3 lakban kiképezett (36) kulisszákban elcsúszhatnak, úgy hogy a rekeszt felül a bebillentés után a (19) keret harántrésze teljesen lezárja. A 14. és 15. ábrabeli javításnak az a j célja, hogy egy üléssor támlabőrét használjuk a rekesz eltakarására. Ecélból a (37) támlaszélt tetszésszerinti módon a keret alsó oldalához úgy rögzítjük, hogy a sátor bebillentése után (14. ábra) a (19) ) keret alsó párnázott (19') oldala a támla folytatását képezi. Természetesen a támlabevonat a rekesz lefödésére akkor is használható, ha az összehajtott sátrat a régi módon függélyesen csúsztatjuk a re-1 keszbe; ilyenkor a támla szélét a fedő fölé hajtjuk át s a fedőt esetleg el is hagyb atjuk. A 16. ábrabeli szerkezet a sátor oldalfalainak a járműszekrény felső széleihez ) való rögzítésére szolgál. A rögzítésre nem használunk nyikorgó csuklókat, hanem az oldalrészeket helyenként (41) anyamenettel ellátott (40) tömbökkel szereljük fel; ezekkel szemben vannak a kocsiszekrény > oldalfalaira szerelve a (47) szelencék, melyekből a (42) orsó nyúlik ki. A (47) szelence felső (48) lapja a kocsiszekrény oldalának felső szintjében foglal helyet. A (42) orsó felül csavarmenetes, a (47) szelencén belül pedig a (43) orthogonális fo- 60 gaskerékkel van egyesítve; ez utóbbiba fog a (44) orthogonális fogaskerék, mely a (47) szelence mellső és hátsó falában csáposán van ágyazva. Ha a sátrat kifeszítés vitán rögzíteni akarjuk, először a 65 (42) orsót annyira emeljük meg, hogy felső vége a (40) tömbbe érjen. Ecélból a (46) tengelyvégre kulcsot tolunk s a (44) kerék elfordítása révén a (43) kereket a (42) orsóval együtt megemeljük; mihelyt 70 az orsó alsó feje a iSzelencefalba ütközik, a (43) kerék nem emelkedhetvén tovább, a (44) kerék hatására immár axisa körül forogni kezd, úgy hogy a (42) orsó becsavarodik a (40) tömbbe s ezáltal a fedél- 75 zetet, ill. sátrat a kocsiszekrényhez húzza. Nyilvánvaló, hogy a (44) kerék ellentétes forgatása révén a kapcsolást oldhatjuk. Ellenben a (42) orsó rázkodások folytán sem tud véletlenül kicsavarodni a 80 tömbből, mert az orthogoriális kerekek súrlódása ezt meggátolja. Szabadalmi igények: 1. A 84058. sz. szabadalomban védett összehajtható sátor, melyet az jellemez, §5 hogy az oldalfalak lényegileg egyforma szélességű és azonos számú (2n) részre vannak osztva; az oldalfalak szélső függélyes szélei csuklósan vannak a mellső és hátsó fal függélyes széleivel 90 kapcsolva s úgy ezen, mint az oldalfalmezőket kapcsoló csuklók oly elrendezésűek, hogy .a mellső és hátsó fal egymásfelé közelítésekor az oldalfalak harmonika módjára csukódnak befelé 95 össze. 2. Az 1. alatti sátor kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a sátorfedél a sátor oldalfalak felső széleivel állandóan van kapcsolva. 100 3. Az 1. és 2. alatti sátor kiviteli alakja, melyet az jellemez, hogy a sátor részben merev, részben simulékony anyagú mezőkből áll, melyek összehajtáskor a merev fedélmezők határvonalai men- 105 tón hajlanak egybe. 4. Az 1—3. alatti sátor kiviteli alakja, mely limousine-szerű karosszériának zárt vezetőülésű karosszériává való átalakítására alkalmas és melyet az jel- no lemez, hogy a mellső és hátsó ülések körzetében lévő oldalfal-mezők csuklósan vannak kapcsolva két oszlophoz, melyek a rekesz kulisszás vezetékeiben vezethetők s felül harántrésszel van- 115 nak egyesítve, úgy hogy a mellső és hátsó ülések között választó üvegfal