86930. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági záróberendezés személykocsik ajtajaihoz

Megjelent 1931. évi május hó 1-én. MAGYAR IURÁ LY1 SZABADALMI 1URÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 86930. SZÁM. — V/b. OSZTÁLY. Biztonsági záróberendezés személykocsik ajtajaihoz. Maury Leon mechanikus Bégles. A bejelentés napja 1923. évi junius hó 22 ike. Franciaországi elsőbbsége 1922. évi október hó 6-ika. Jelen találmány tárgya személykocsik ajtajainak a vonat haladása közben való zárvatartására szolgáló berendezés. A rajzok a találmány tárgyának egy ki-5 vileli példáját vázlatosan tüntetik fel. 1. ábra a zár vezérlőművének hosszmetszete és részben nézete álló vonatnál. 2. ábra ugyanaz menet közben. 3. ábra a vezérlőmű egy részletének 10 oldalnézete. 4. ábra a vezérlőmű oldalnézete. 5. és 6. ábra a zár két állását tünteti fel, és pedig az előbbi mialatt a vonat áll, az utóbbi pedig menet közben. 15 7., 8. és 9. ábra a találmány tárgyának a vagonon való elhelyezését mutatja elülnénézetben, alulról nézve, illetve oldalnézetben. A találmány tárgya a következő részek-20 bői áll: 1. Az (A) tokba zárt mehanizmus, amit a (B) korong hajt, amely utóbibi olykép nyeri forgómozgását, hogy a kocsi kerekén súrlódik. 25 2. Annyi (C) zár, ahány ajtaja van a kocsinak. 3. Rudak és emeltyűk rendszere, amely kapcsolatba hozza az egyes zárakat a mehaiüzmussal. 80 A mehanizmus egy. valamely kerék közelében a kocsi aljára erősített (A) szekrénykébe van betokozva. Ebben van a (b) tengely, amin az (A) tokon kívül eső, bőrből, vagy valamely 35 egyél) ellenállóanyagbői való (B) hajtókorong van. Az (A) tokban továbbá egy (d) tolókorong van. valamint egy, a tengelyhez rögzített (e) hüvely. Ez utóbbin két (f) szemcsapágy van, amikben a (g) szabályozósúlyos karok csuklauak. A (d) korongot a (h) nyomórugó éllentartja. Egy (i) hajlított, villaszerű emeltyű (j) tokbordákban van ágyazva és ez az emeltyű egy (k) rúdhoz csatlakozik, amely a zárakat vezérli. A kocsi kereke menetközben forgómozgásba lrozza a hozzáérő (B) korongot, amely azután a vonat mindenkori menetsebességének arányában forgatja a (b) tengelyt. Mikor ez a tengely forog, akkor magával ragadja az (e) hüvelyt és a centrifugális erő hatása alatt oly módon veti szét a (g) emeltyűket, hogy a szabályozósúlyok eltávolodnak a tengelytől, míg az emeltyűk másik vége közelebb jut a tengelyhez. Az emeltyűk ezen kimozdulásuk folytán nyomást gyakorolnak a (d) korongra, amely jobbra tolódik el, összeszorít ja a (h) rugót és hátralöki az (i) emeltyű villás végét. Az (i) emeltyű viszont vízszintes irányban tolja a Mikor a kocsi 40 45 50 55 60 (k) rudat. megáll, akkor ezen működések fordítottja következik be és a (h) nyomórugó visszatolja a (d) korongot. A (k) rúd egy-egy (1) szögemeltyű útján annyi (n) rúdhoz csatlakozik, ahány ajtaja van a kocsinak, és pedig egy közbeiktatott (m) rúd segélyével, amely a kocsi hosszában van elhelyezve a kocsi alatt. A (k) rúdnak vízszintes elmozdulása ily módon függélyes irányban tevődik át az egyes (n) rudakra az (1) szögemeltyűk és az (m) rúd segélyével. Valamennyi (n) rúd ajtózárakhoz csatlakozik. Amint a 4—6. ábrában látható, ezek a zárak egy, a kocsihoz erősített (o) hüvelyből állnak, amelyben a (p) lolónyclv mozog. Ez utóbbihoz egy (q) támasztóvál-65 70 75