86930. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági záróberendezés személykocsik ajtajaihoz

lal ellátott tolattyiú van hozzáerősítve. A zár továbbá (r) és (r') nyomórugókkal, valamint egy (s) csapszöggel van ellátva. Egy (u) csap körül csukló (t) görbe 5 emeltyűt az (n) rúd mozgat. Menet közben ez az emeltyű nekifekszik az (s) csapszögnek és kitolja a zárónyelvet, amely így rögzíti az ajtót. Ila azonban a vonat megáll, akkor a (t) görbe emeltyű elveszíti 10 nyomását, az (r) nyomórugó felszabadul és kioldja a zárónyelvet. Abban az esetben, ha egy ajtó nem volna bezárva és a vonat megindul, azért a zárónyelv mégis működik, hanem céljának 15 nem tudna megfelelni, Azonban ha az ajtó magától becsapódik és a zárónyelv ékalakú végéhez ér, akkor ezen lefutva visszatolja a zárónyelvet és becsukódik. Ezt az (r') nyomórugó segélyével érjük el, amely le-20 hetővé teszi, hogy a hátralolt zárónyelv záróállásába csappanjon vissza. Végül megemlítjük, hogy az (A) tok és a bennelévő tengelycsapágy közé egy (x) rugót (4. ábra) helyezünk el, hogy állandó 25 érintkezést biztosítsunk a (B) hajtókerék és a kocsi kereke között. Szabadalmi igények: 1. Berendezés személykocsik ajtajainak menetközben való, önműködő bizton-80 sági zárására, jellemezve azáltal, hogy a zárandó ajtók mentében a kocsi aljára betokoziott szabályzó mehanizmusok vannak felerősítve, aminek forgatására a tokok szomszédságába eső 35 kocsikerekeken súrlódó dörzskerekek szolgálnak, a szabályozó mehanizmusok és az egyes ajtózárak közé pedig rudak és szögemeltyűk rendszere van közbeiktatva, amely a szabályozó mozgást az 40 ajtózárak tolómozgására váltja át. 2. Az 1. igénypontban védett berendezés egy kiviteli alakja, jellemezve azáltal hogy a szabályozó mehanizniusnak egy, a kocsikerék tengelyével párhuzamos 45 érteleimben a tokba ágyazott tengelye, s erre erősített dörzskereke van, amely állandóan érintkezik egy kocsikerék talpával, oly célból, hogy menetközben hajtsa a mehanizmust, továbbá egy, a dörzskerék tengelyén eltolható, s rugó- 50 val ellentartott korongja, valamint egy, a dörziskeréktengelyre fixen ráerősített hüvelyre, amelybe csuklósan vannak ágyazva emeltyűs szabályzósúlyok, amik a dörzskeréktengely forgásából keletkező 55 centrifugális erő hatása alatt eltolják a tolókorongot, végül a tokon kívül szögemeltyűje, illetve más egyéb szervei vannak, amik arra szolgálnak, hogy a tolókorong mozgása a kocsi aljára ágya- 60 zott, s a menetirányba mutató rudat a menetirányhoz képest keresztben részlegesen elforgasson. 3. Az 1., valamint a 2. igénypontban védett berendezés kiviteli alakja, jelle- 65 ni ez ve azáltal, bqgy a kocsi aljára erősített és a kocsikerék segélyével hajtott szabályzó mehanizmusok oly módon vannak kombinálva a kocsi menet irányában, valamint erre merőleges irány- 70 ban járó, s egymásközt szögemeltyűkkel összekötött tolórudakkal, hogy a személykocsi valamennyi ajtózárjának tolónyelvére egyszerre liat egy-egy tolórúd. 4. Az 1—3. igénypontban védett berende- 75 zés kiviteli alakja, jellemezve azáltal, hogy a kocsi aljára erősített és a kocsikerekek segélyével hajtott szabályzómechanizmusok a menetirányba mutató, s ehhez: képest keresztirányban 80 elforduló rúdra hatnak, amely ugyancsak a kocsi aljára van elrendezve és amely szögemeltyűk és tolórudak segélyével csuklósan kapcsolódik egy-egy görbe emeltyűhöz, amik viszont hátulról 85 vezérlik a zárak tolónyelveit, s ez utóbbiak pedig helytálló hüvelyekben járnak, s rugókkal vannak ellentartva, mimellett a vezérlés úgy van beállítva, hogy a tolónyelvek menetközben záró- 90 állásukba, állásközben, pedig oldóállásukba jutnak. 2 rajzlap melléklettel. Pallas nyomda, Budapest.