86714. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés járműveknek csoportosítására és sorakoztatására

_ 4 — .tüntetett (10R) kontaktusru.g óikkal, bal oldalán a szakadozottan feltüntetett (10L) kontaiktusBáiVokikai van ellátva. Ezelk felváltva érintkeznek a (9R) és a (9L) kefék-5 kel, úgy hogy a váltóklat állító (42) motornak egyik Vagy másik ára-mikörét zárják. Mivel valaimenmyi kefe egy színiben van elrendezve, a kontaktusragó csak kevéssel az érintkezés előtt hozatik azciknalk 10 pályiájiáiba, úgy, hogy más kitérőikneík keféit nem érinltíi ezen célból a (49) oailla.gkeireikeik vannak elrendezve, mjelyek a (48) pecíkeík segélyéivel forgattatniak. Tegyük fel, hogy a járművet a. feltün-15 tetetit nyíl irányában az (A) vágányra alkarjník hozni, akikor az első váltót balra kell elállítani, a másodikat jobbra és a harmadikat, valamint a negyedük váltót isimléit balrta (a nyíl irányában nézve). Mi-20 •előtt az élső váll tó eléretik, a (3) koromig joibb oldalán elrendezett (10R) komtalktusrugó a (9R) ke lék kel éirintkezi<k. A (3) koromig baloldalán elrendezett (9L) kefékkel a kontaktusrugó most nem érintkezik. 25 A (62) kapcsolót a váltóknak állító rudazata működteti; ha a váltók már jobbra vannak állítva, a (62) kapcsoló a teljes vonalakkal feltüntetett állásban via,n és a (42) motornak vagy bármely alkalmas re-30 laiisnak áramkörét zárja, minek megtörtératével a motor megindul és saját áramkörét ismeretes módon fenntartja. Mielőtt a második váltó eléretik, a (49) esillegkerétk a (48) pecek segélyével elforgat-35 tátik és a (3) korongnak bal oldalán elrendezett (10L) kontakusrugót a (9L) keféivel érintkezésibe hozza, amikor is, ha a (62) kapcsoló és a váltó a haloldalt már elhagyta, a szakadozottan, feltüntetett 40 áramkört zárja, minek következtében a motor azokat jobbra átforgatja; ha ezek azonban már jobbra állanak, akkor a szakadozottan feltüntetett áramkör nem záratilk a (62) kapcsoló által és a váltó nem 45 állíttatik el. , H harimadifc és negyedik váltónál ugyanezen jelenségek mennek végbe. A 4. áíbriakapcsán ismertetett foganatosítási allakot járművek sorakoztatására is 50 lehet használni. Tegyük fel, hogy a négy (A, C, B, D) járművek mindegyike (5—9. ábrák) egy-egy hajtott supporttal van ellátva és hogy valamennyi jármű a feltüntetett két sínpár egyikének egyik vé-55 géről a másik sínpárnak másik végére sorakoztatandó az (A, B, C, D) sorrendben; a sínpárok közepükön váltókkal vannak ellátva. Az 5. ábrában feltüntetett viszonylatban valamennyi jármű az első sínpáron áll; a járművek balra mozog- 60 nak. A járművel összekötött supportok mindegyike egy-egy kontaktusrugókkal ellátott korongot hord (4. ábra), mely korong egy-egy szakaszos forgást végez, akár balra, akár pedig jobbra mozog a 65 support. Az (A) járműhöz tartozó korongnak kontaktusrúgója az első tolatásnál két kefével érintkezik, amikor is a váltók akként állíttatnak el, hogy az (A) jármű az első sínpárról a másodikra jut 70 (6. ábra), a többi három jármű korongjainak kontaktusrúgói nincsenek oly állásban, hogy két kefével érintkezzenek, amiért is ezen járművek az első sínpáron maradnak. A következő tolatásnál a (C, 75 B, 1)) járművek jobbra mozognak, amikor is a (D) jármű korongjának kontaktusrugója érintkezik a kefékkel úgy, hogy ezen jármű szalad a második sínpárra, míg a (C, B) járművek az első sínpáron 80 haladnak tovább; ezen tolatás eredménye a 7. ábrában van feltüntetve. A következő két tolatásnál a (B) jármű az (A) jármű mellé és a (C) jármű a (D) jármű mellé keriil (8. ábra), minek megtörténtével va- 85 lamennyi négy járművet a kívánt módon egymás mellé lehet sorakoztatni (9. ábra). A berendezésnek egy további foganatosítási alakjánál a supportsín a jármű (1) csapágyvillája alatt elrendezett U-vas 90 alakjában van kiképezve (10. ábra). A support a (3) és (5) karokból áll, melyek a (19) és (20) görgőkben végződnek és a (18) supportkerekek tengelye által hordatnak. A karok rúgóhatás alatt egymáshoz szo- 95 ríttatnak; ha a karok nem kapcsolódnak egy járművel, a görgők a (20) és (19A') állásokat foglalják el (11. ábra). A karok a (21, 22) csuklórudak által balra mozgattatnak, melyek végtelen láncot alkot- 100 nak, mely utóbbi hajtott kerekek köré fekszik. Ezen tagoknak a (3) karra gyakorolt ellenkező irányú húzása a kart az óramutató irányával ellenkező irányban törekszik elforgatni mindaddig, míg a 105 (23) pecek a (21) tagra nem fekszik, amint ez vonalkázol tan van feltüntetve. Ez a normális helyzet, míg a (20) görgő egy csapágyvillába nem ütközik, amikor is az (5) kar az óramutató irányában visszajár 110 és a (3) kart magával viszi mindaddig, míg a (19) görgő az (1) csapágyvillának alsó részéhez nem fekszik, amint ez fel van tüntetve; ekkor az (5) kar továbbra is visszajár, míg a jármű mozgásba jön, 115 amikor is azonban a rúgók feszereje a kart a teljes vonalakkal feltüntetett állásba törekszenek hozni. Ha azonban a