86672. lajstromszámú szabadalom • Berendezés hajók mozgatására légcsavarok segélyével különösen az uszályvontatás céljaira

kisebb (21) légcsavar segítségével eszközöljük, az ugyancsak a (19) tengelyre lekapcsolhatóan szerelt (22) légcsavar a hajó hátramozgatására szolgál; ezen (22) 5 légcsavar forgásiránya célszerűen azonos a (20) légcsavaréval, míg azonban a (20) légcsavar pl. nyomócsavar gyanánt van kiképzővé, a (22) légcsavar húzócsavar. A (20) légcsavar oly szerkezetű, hogy a 10 légcsavar emelkedésének és percenkénti fordulatszámának szorzatából adódó elméleti szélsebesség a hajó percenkénti haladási sebességének legalább kétszerese, célszerűen azonban 5—6-szorosa, ami 15 80—85% slipnek felel meg, mimellett haladási sebesség alatt a stationar holtvízsebességet értjük. Ugyanezen élv szerint szerkeszthetők a (21, 22) segédlégcsavarok is. 30 Hogy a (20) légcsavart hidak alatt közel vízszintesre állíthassuk, a légcsavar (23) agyán (2. ábra) az egyik vég felé sziikülő ós egymással átmérősen szembenfekvő (24) hornyokat alkalmazzuk, me-25 lyekbe a (25) csukló körül kilendíthető (26) emeltyű (27) villaalakú vége kapaszkodik; ha a (26) emeltyűt a 2. ábrán jelzett módon átfektetjük, a (27) villa a (23) agy minden helyzetében bekapcsolódhat a 30 (24) hornyok szélesebb végébe és a légcsavart, miközben a (24) horony szűkebb vége felé halad, kényszermozgásszerűen a vízszintes helyzetbe hozza; a 3., 4. és 5. ábrák a (24) horony külön-35 böző keresztimetszeteit mutatják. A 6. ábra szerint mindegyik (24') horony egy-egy (24") hosszabbítással bír, mimellett az egyik oldalon a (24") horony felfelé, a másik oldal (24") hornya pedig le-40 felé hajlik. A (24', 24") hornyok segítségével tehát a légcsavar nemcsak vízszintes, hanem tetszőleges ferde helyzetben is rögzíthető. A 7. ós 8. ábrán látható foganatosításnál 45 két-két légcsavarból álló két aggregatum van a hajó mozgatására alkalmazva, mi, mellett két-két csavar a hajó előmozgatására, két-két csavar pedig a hátramozgatásra szolgál. A két aggregatum légcsa-50 varjai lényegileg azonos síkokban dolgoznak, hogy azonban az egyik aggrega. tum 28) légcsavarjai a másik aggregatum (28') légcsavarjaihoz oly közel legyenek elhelyezhetők, hogy a légcsavarok 55 által leírt körpályák a hoimloknézetben (8. ábra) egymásba hatoljanak, az egyes légcsavarokat a tengely i ranyában lényegileg a csavar magasságának megfelelő mértékben egymáshoz képest eltoljuk (7. ábra). 60 A (28) és (28') légcsavarokból álló mindegyik aggregatum egy-egy (30) karon a 8. ábrán látható nyilak irányában egymástól függetlenül kilendithetően van ágyazva, amiáltal lehetővé tesszük, hogy 65 a légcsavarok magassága meredek parton való kikötés alkalmával, hidak alatt s egyéb manövrirozás céljából beállítható legyen. A 8. ábrán látható foganatosításnál a két 70 légcsavaraggregatum a közös (29) csap körül kilendithetően van ágyazva,, mimellett a (31) motor a 9. ábrán jelzett módon hajtó tengelyével a (29) csapban lehet elrendezve. A 75 10. ábra szerint mindegyik légcsavaraggregatum egy-egy külön (32) csap körül kilendíthető és egy-egy külön (33) hajtómotorral bír. Emellett mindegyik aggregatum görgőkön vagy szánon a hajó 80 hossztengelyére harántirányban is eltolható, amit a 10. ábrán a (34) nyilak jeleznek. A 11. ábra szerint mindegyik aggregatum külön (35) csap körühkilendíthető, a meg- 85 hajtást azonban közös (36) motor eszközli, míg a 12. ábra szerint a külön (37) csapok kö- . rül kilendíthető légcsavaraggregatumok a (38) motorhoz pl. (29) nyakcsapágy és 90 univerzális csukló segítségével forgás közben meghosszabbítható vagy megrövidíthető egy-egy (40) tengely útján vannak kapcsolva, úgy hogy a (40) tengely hosszának változtatása által mindegyik 95 légesavaraggregatum (41) tengelyének mindenkori helyzetét változtathatjuk. Az összes foganatosítási alakok úgy is kiképezhetők, hogy a hajtóberendezés teljes egészében a hajó hosszirányában is el- 100 mozdítható. A 13. és 14. ábrák az ismertetett elvek alkalmazását egyetlen légesavaraggregatum esetén mutatják. A 13. ábra szerint a (42) légcsavar a (45) csap körül kilendít- 105 hető (44) piramis csúcsában van ágyazva, mimellett a (45) motor vagy a (45) lengési csapban vagy ez alatt, vagy pedig e felett, tehát magában a piramisban rendezhető el. A 14. ábra szerint a (46) pira- no mis nem kilendithetően, hanem harántirányban elosfisztathatóan van a hajóra szerelve. Az új hajtóberendezés egyik lényeges előnye, hogy az teljes egészében egyik 115 hajóról a másikra átemelhető.