86648. lajstromszámú szabadalom • Ujítások belső égésű mótorokon

tértől az egész idő alatt, míg a szivattyú keveréket szállít a motor hengereibe. Figyelembeveendő itt különösen az a tény, hogy a (94) csövek igen rövidek és 5 hogy az elzárás a (93) nyílás belső végén történik, mely szintén igen rövid és ennek folytán, ha a szivattyú keveréket szállít a hengerekbe, igen kicsiny tér van a szívat tyúhenger és az elzárási hely között, 10 amelybe a keverék komprimálódhatik. A szivattyúhengerekben is igen kicsiny káros tér van, úgy hogy a keverék a hengerekbe lényegében egyenletesen tódul. A motor működése alatt a szivattyúk 15 sorjában kapják a keveréket a karburátorból, mimellett megjegyzendő, hogy azon terek, melyeken át a keverék a szivattyútérbe jut, aránylag kicsinyek. A szivattyú töltését szívással kapja, a be-20 eresztőnyílás ugyanis akkor záródik, mikor a szivattyú dugattyúja szívólö.ketét megkezdi. A keverék mennyisége, amelyet mindegyik szivattyú beszív, a karburátor íojtási állapotától fiigg. A karburá-25 tor fojtása azonnal megváltoztatja a szivattyú beszívta keverék mennyiségét ós minthogy a szivattyú a keveréket mindegyik löket folyamán közvetlenül a hengerekbe szállítj R, cL hengereket így a kí$0 vánt mennyiségű keverékkel ellátván, ennélfogva a karburátor fojtása azonnal megnyilvánul a motor fojtásában. Ez nem érhető el a közönséges kétütemű motor nál, amelynél a keverék a hengerbe a 35 kompressziótérből jön tekintélyes nyomás alatt, hanem csal;is ezen közbenső kompressziótér elhagyásával és azáltal, hogy a keveréket mindegyik hengerbe közvetlenül a szivattyú szállítja aránylag ala-40 csony nyomás alatt, csakis ezáltal reagál a motor azonnal a fojtásra. A gyújtógyertyák drótok útján vannak a megfelelő (26) és (27) szorítókkal összekötve. Ezen szorítókat a (98) kommutátor-45 tömb hordja, mely a motorral együtt forog. Az áramot alkalmas rugós (99) és (100) kontaktusrészek vezetik be és a kommutátorrészek úgy vannak elhelyezve, valamint a gyújtógyertyákkal 50 való összeköttetés olyan, hogy a hengerekben a gyújtás sorrendben egymásután következik be. Különös figyelem van a motor egyszerűségére fordítva a berendezések néme-65 lyike, melyek hozzájárulnak ezen egyszerűséghez, a következőben áll: Az együttműködő ikerhengerek é sszivattyúhenger egy blokkban vannak öntve. Mindenféle szelep, ami pontos illeszkedést stb. kívánna meg, ki van küszöbölve, amennyi- 60 ben a dugattyúk vezérlik a beeresztőnyílásokat, a dugattyúk a segédgyűrűkkel együtt vezérlik a kipuffogónyílásokat és a zárógyűrű vezérli a szivattyú nyílásait; ilyen módon aránylag kevés részre van 65 szükség. A szivattyúk tényleg csak szállítóeszközül szolgálnak a keveréknek a karburátorból közvetlenül a hengerekbe való szállítására, miközben mindegyik szivattyú nagymértékben hozzájárul, 70 hogy a keverék egyenletes áramlását biztosítsa a hengerbe az egész idő alatt, míg a beeresztőnyílás nyitva van. A 2. ábrán a javított olajozószerkezet van feltüntetve, mely olajat szolgáltat a 75 különböző csapágyakhoz és mely csövek sorozatából van. A (101) cső a motorház azon csapágyához szállít olajat, mely a tengely helytálló részével van szemben. (102) cső olajat szállít a két forgattyú- 80 csap közti golyóscsapágyhoz és a szivatytyúk hajtórúdjai és gyűrűi közti csapágyakhoz. A (103) csövek pedig a helytálló forgattyú és a különböző hajtórudakhoz kapcsolt gyűrűk közötti golyóscsap- 85 ágyakhoz szállítják az olajat. Ilyen módon olyan olajozó rendszert kapunk, amely az olajat csöppenként arra a helyre viszi, ahol arra szükség van. A 3. ábrán többé-kevésbbé vázlatos met- 90 szét van feltüntetve a hengereken és a keverék a robbanás előtt nyilakkal, a robbanás utáni elégett gázok pedig körökkel vannak jelölve. A (3) henger abban a helyzetben van, amikor a beeresztő- 95 nyílás itágranyitva áll és a keverék betódul. A (4) henger az elzárás pontján van, a töltés már a hengerbe jutott. Az (5) hengerben a keverék komprimálódik. A (6) henger a teljes kompressziót és a 100 dugat tyű holtpontját tünteti fel; a robbanás ezen a ponton vagy csekéllyel ez előtt, ill. után következik be, aszerint, hogy a gyújtást késleltettük vagy siettettük. A (7) henger azon a helyen van, ahol a gá- 105 zok expandálnak és a dugattyúra hatnak, melyet a helytálló forgattyú tart, s így a motorházat forgásra kényszerítik. A (2) dugattyú azon a helyen van, ahol a kipuffogónyílás éppen nyílni készül, hogy no az elégett gázok nyomását megszüntesse és mialatt a i(2) henger a (3) henger helyzetébe forog, a dugattyúk teljesen kinyitják a kipuffogó- és beeresztőnyílásokat. Ezen a helyen vagy csekéllyel ezen hely 115 előtt a segédgyűrű elzárja a kipuffogónyílást, hogy a bejövő keverék kiáramlását megakadályozza és bizonyos körülmé-86648