86648. lajstromszámú szabadalom • Ujítások belső égésű mótorokon

tékkel bír különösen nagy magasságban röpülő gép motorjánál. A kipuffogónyílásnak a beeresztőnyílás előtt való zárása és a keveréknek folytonos és egyenletes 5 bsömlése a nyomószerveken át, melyek azt a hengerekbe táplálják, lehetővé teszi, hogy a keveréket előkompressziónak vessük alá, valamint teljes működő töltést biztosít bármilyen légköri nyomás mellett 10 és teljes gáznál is. Megjegyzendő, hogy ezen leíödőszerv egyáltalában nem szelep, hanom csupán tartó korong, amely időnként lefödi a kipuffogónyílást, mielőtt még a dugattyú lefödhetné azt, meg-15 akadályozza a kiömlést és bizonyos körülmények között előkompresisziót biztosít a hengerekben. Az (59) gyűrű előállításának egy módja úgy történhetik, hogy a (49) kamrás 20 gyűrű a (66) hasítékkal van ellátva. Az (59) gyűrű a (67) p-ecket hordja, mely a (69) emeltyű végén levő (68) hasítékba nyúlik. A (69) a (24) keret (70) csapja körül foroghat és az emeltyű szabad vége 25 alkalmas hajlékony (71) taggal van összekötve, mely olyan helyre vezethet, ahol a kezelő által hozzáférhető, úgy hogy ez a gyűrű elállítható azon célból, hogy a kipuffogónyílást előbbi vagy későbbi időj 30 pontban zárja, tetszés szerint. Ezen beállíthatóság által a motor működésének nagy hatékonyságát érjük el különböző fojtási állapotoknál és akkor is, ha az változó légköri viszonyok közt működik. 35 Azonban, mint fentebb említettük, a gyűrű célszerűen úgy helyezendő el, hogy körülbelül akkor zárja a kipuffogónyílást, amikor ezen nyílás hengerének dugatytyúja a holtponton halad át. 40 Most áttérünk azon szerkezet ismertetésére, melynek segélyével a keverék a szivattyúkba jut. A (43) főtengelyben levő (45) tér a (72) nyílásokkal van ellátva. A (43) főtengelyen a (73) hüvely van elhe-45 lyezve, mely azzal együtt forog. Ez a hüvely a (74) és 75) oldalrészekkel van ellátva, melyek előnyösen a hüvellyel egy darabból vannak. A (72) nyílások ezen hüvelybe és a (74) és (75) oldalrészek al-50 kotta (76) térbe nyílnak. A (74) és (75) oldalrészeket a (77) tok veszi körül. Ezt a tokot a (78) golyósesapágyak tartják és az említett tok, valamint a (74) és (75) oldalrészek közé megfelelő tömítőgyűrűk 55 vannak helyezve, úgy hogy az említett (76) tér zárt. A (77) tok a (79) csőnyúlványt hordja, melyhez viszont a (80) karburátor van erősítve, úgy hogy a karburátorból a keverék közvetlenül a (76) térbe és innen a (72) nyílásokon át (me- 60 lyekből célszerűen három van) a főtengelyben levő (45) térbe jut. Magától értetődik, hogy a (73) hüvely a főtengellyel együtt forog, ellenben a (77) tok és az általa hordott (80) karburátor a főcsap- 65 ágyra vannak erősítve és helytállók. A (73) hüvely sugárirányban elrendezett (81) lapátokkal van ellátva (előnyösen hárommal), melyek e főtengellyel együtt forognak, mivel a hüvely is együtt forog 70 a főtengellyel. A lapátok feladata az, hogy alaposan összekeverjék a tüzelőanyag gázait és a levegőt és hogy a nagyobb osöppeket elporlasszák, úgy hogy a keverék könnyen illanó állapotban jut 75 a (45) térbe. A főtengely a (82) nyílásokkal van ellátva, melyekből ugyancsak előnyösen hármat alkalmazunk. A motorházhoz erősítve forog a (83) süveg, mely a (84) tér- 80 rel van ellátva és a (82) nyílásokkal összekötve. A (84) tér (85)-nél köröskörül nyitva van és a (86) zárógyűrű vagy korong, amely a (43) főtengelyre van erősítve, a (87) térrel van ellátva, mely kör- 85 ben terjed ki és nyílása van, mely megegyezik a (85) nyílással, úgy hogy a (87) tér bizonyos értelemben a (84) tér folytatása. A (86) zárógyűrűt a forgásban a (88) pecek akadályozza meg, melyet a 90 helytálló (38) forgattyúhoz erősített (89) kar hordoz. Ezen elzárógyűrű és a tengely belső vége közé a (90) golyóscsapágy van helyezve. Azonkívül alkalmas (91) tömítőgyűrűk foglalnak helyet a (86) 95 gyűrű és a (83) süveglemez belső felületei között, minek folytán tömör zárás létesül ezen két rész között, úgy hogy a keverék kiáramlása meg van akadályozva. A (86) zárógyűrű a (92) nyílással van ellátva, 100 amely a (87) térrel a zárógyűrű kerületének bizonyos részén át közlekedik. A motorház a (93) nyílásokkal van ellátva, melyek a (94) csövek útján a megfelelő szivattyúterekkel vannak összekötve, úgy 105 hogy a hengereik forgása alatt ezen (93) nyílások egymásután fedésbe jönnek a (92) nyílásokkal, melyek a (87) térbe vezetnek, valamint a (93) nyílásokat sorban elzárja a záró korong (95) kerületi része, no mint cl Z 8.Z 1. ábra felső részén látható, míg ezen ábra alsó részéin a (93) nyílás a (87) térrel közlekedik. A motor forgása alatt a (86) gyűrű összeköttetést létesít egyrészt a szivattyúhengereik, másrészt a 115 főtengelyben levő (45) tér és a karburátor között akkor, midőn a szivattyú szív. Ezen szivattyúbenger el van zárva a (45)