86580. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet automobilok számára

Megjelent 1931, évi májtis hó 352-én. MAGYAR KIRÁLYI Sf|§|§ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86580. szám. — XXa/2. osztály. Hajtószerkezet automobilok számára. Huggins Merion Joseph gépészmérnök New-York. A bejelentés napja 1916. évi február hó 9 ike. Jelen találmány tárgya automobilokra, különösen pedig ezeknek seibességszabélyozó szerkezetére vonatkozik és célja főképpen abban áll, hogy a sebesség szabá-5 lyozására egy szerű hatásos, megbízható és javított eszközöket biztosítson, melyek segélyével az automobilkerekei a hajtógép sebességéhez képest változtatható sebességgel hajthatók. 10 A találmány célja továbbá kényelmesen működtethető, gyorsan reagáló eszközök megteremtése a kerekek sebességének és forgásirányának megváltoztatására. A találmány tárgyának egyéb céljai és 15 előnyei az alábbiakból t inni ok ki. A mellékelt rajzban: I. ábra a találmány szerint szerkesztett Kieibességváltozitató szerkezet oldalnézete, résziben metszetben. 20 2. ábra az 1. ábrabeli szerkezet végnézete, részben metszetben. 3. ábra az 1. ábrabeli szerkezet egy részének homloknézete. 4. ábra a sebességváltoztató működte-25 tőszerkezetének egy része oldalnézetben. 5. ábra az 1. és 4. ábrában feltüntetett szerkezet alaprajza. 6., 7. és 8. ábra a szerkezet egyes részei különböző állásokban. • 30 ábra a szerkezet egy részének aleipnajza. 10. ábra a szerkezettel kapcsolatos elektromos berendezés kapcsolási vázlata. II. ábr cl cl liajtótengely oldható kapcso-35 '-ása. 12. ábra az áramkörök zárására szolgáló kapcsoló. 13. ábra a 12. ábrában feltüntetett jelző-Kzeeanens alaprajza. 40 A fel nemi tüntetett motor által hajtott (1) tengely a (2) súrlódási kapcsoláls (11. ábra) közvetítésével az (la) tengelyt hajija, mely a (3) szekrénybe nyúlik (1. ábra), amelyben a (4) csapágyakban van ágyazva. Az (la) tengely a széles (5) fo- 45 gaskereket hordja, mely a (3) tok (8) csapágyaiban ágyazott (7) segédtengelyt Hajtja a (6) fogaskerék segélyével. A segédlteingely a különböző átmérőjű (9) és (10) fogaskerekeket hordja, az (la) ten- 50 gelytől (1 l)-nél elválasztott és ettől függetlenül forgó (lb) tengely pedig a reáékelt, de hosszirányban eltolható (12) és (13) fogaskerekekkel van felszerelve, úgy hogy a (12) és (13) áttételi kerekek 55 bármelyike kapcsolható a segédtengely megfelelő hajtókerekeivel, miáltal az (lb) tengely különböző fordulatszámokkal hajtható és a maga részéről a rajzban fel nem tüntetett automobilke- 60 rekeket is különböző fordulatszámmal hajtja. Ha pl. a (12, 13) fogaskerekek egyáltalában nincsenek kapcsolva, úgy az (Ja) tengely által az (5, 6) fogaskerekeik révéin hajtott (7) melléktengely üresen 65 jár és nem visz át erőt az (lb) tengelyre, míg ellenben a (16) és (10) kerekek kapcsolása esetén az (lb) tengely lassú fordulaltsziámmial jér. Ha viszont a (12, 9) kerekek kapcsolódnak, úgy az (lb) tengely 70 nagyobb fordulatszámmal jár, míg ha a (12) fogaskerék (14) belső fogazásával balra tol a tik, úgy hogy az (5) fogaskerék (5a) részével kapcsolódik, akkor az (la) tengely közvetetleniil hajtja az (lb) ten- 75 gelyt a legnagyobb sebességgel. Az (lb) tengely reverzáláisiára, a (13) fogaskereket a (15) fogaskerékkel hozzuk kapcsolásba, mely a. (3) tok (16) csapjára van szerelve és a. (7) ellentengelyre ékelt (17) hajtóke- 80 rék útján nyeri forgását. A fogaskerekek kapcsolásúra a (18, 19) állítószerkeaet