86514. lajstromszámú szabadalom • Vegyes felfüggesztésű kocsitengely elrendezés

Megjelent 1931. évi junius hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI jHESSL SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 86514. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Vegyes felfüggesztésű kocsitengelyelrendezés. Mercier Henri mérnök Páris. A bejelentés napja 1921. évi junius hó 1-je. Franciaországi elsőbbsége 1917. évi november hó 24-ike. A találmány tárgya vegyes felfüggesztésű kocsitengely-elrendezés főként olyan járóművekhez, amelyeknél igen rugalmas felfüggesztés kívánatos, mint pl. se-5 besült&zállító kocsikhoz. A találmány tárgyát tevő elrendezés szerint egy légpárnás felfüggesztő szerkezet együttműködőén kombinálva van egy rugó- és lökéshárító-rendszerrel akként, hogy ,az utóbbi-10 nak működése semmiféle esetben sem befolyásolhatja károsan a légpárnás szerkezet működését és nem csökkentheti annak hatékonyságát, bármilyen is a rezgések gyorsasága és frekvenciája. 15 A berendezés közönséges kocsialsóvázra szerelhető, ha mindkét oldalsó hossztartóba a felfüggesztő szerkezet hengerét körülvevő fészket iktatunk be. A berendezés egy hajtó és egy tartó kocsitengelyt 20 foglal magában, amelyek egymással össze vannak kapcsolva. A hajtótengely mozgását fogaskerekek viszik át a kerekekre. Nagy rugalmasságú és nagy kilengésű felfüggesztések esetén ezenkívül arról is 25 gondoskodnunk kell, hogy a Cardan-tengely jó működéséhez szükséges feltételek meglegyenek. Általában teljesítve vannak ezek a feltételek, ha a hajtó kocsitengely közepének elmozgásakor a mozgást átadó 30 és átvevő Cardan-tengelyek egymással párvonalasak maradnak s az előbbi kettőt összekötő közbenső tengelynek ferdesége a lehető legkisebb. Ezt azzal érjük el, hogy a kocsitengely végeit parallelo-35 gram alakjában kapcsolt vagy parallelogram-rendszerként működő két rudazattal csatoljuk a kocsi alsóvázhoz, amelyek közül az egyiket az alsóváz jobb-, a másikat annak baloldalán rendezzük el. 40 Ilyen elrendezés mellett a kocsitengely szigorúan párvonalasan mozog és csak a kocsi hosszirányába eső és a rudazat alkotta parallelepipedon két alapjának középpontján átmenő szimmetriatengely körül fordulhat el szabadon. 4ö A felfüggesztőszerkezet tökéletes működése szempontjából azonban ajánlatos, hogy a kocsitengelynek minden, az előbbivel párvonialas tengely körül szabad ell'orgást biztosítsunk, még ha ez a kívánt 50 párvonalas mozgások szigorú teljesedésének némi rovására is menne. Ezért a találmány értelmében célszerűen a csatlószerkezet két alsó rúdját oly kiegyenlítő szerkezettel látjuk el, amely 55 lehetővé teszi, hogy egyikük hosszirányban kissé elmozogjon az egyik értelemben, amidőn a másik az ellenkező értelemben törekszik elmozogni. Ekként a kocsitengely szabad elfordu- 60 lását minden körülmények között biztosítjuk, viszont az elmozgások párvonalasságának követelménye még igen kielégítő mértékben teljesedik, s a különböző részek minden káros vagy veszélyes feszült- 65 ségtől mentesülnek. Végül evvel az elrendezéssel még az az előny is jár, hogy akkor is eléggé pontosan működik, ha a csatlórudak szerelési hiba folytán, vagy szerkesztési okokból 70 nem teljesen párvonalasak. A nagy rugalmasságú és nagy kilengésű légpárnás felfüggesztések lehetővé teszik, hogy közepes sebességeknél, tehát az esetek legnagyobb részében, légpárnás 75 abroncsok helyett tömör abroncsokat használjunk. Mindamellett a pneumatiknak a tömör abronccsal szemben az úton fekvő akadályon áthaladtában előnye, hogy a lökés- 80