86461. lajstromszámú szabadalom • Berendezés különösen lokomotívokon a főgép mellett elrendezett segédgépek szabályozására
— 2 — hajtóegység a hajtótengellyel van kapcsolva. Az ábrákon a találmány tárgya a jól ismert szabványos típusok egyikébe tar-5 tozó lokomotívra és szerkocsira való alkalmazásában van leitüntetve. A lokomotív alkotó részei a szokásos (5) kazán, amelynek kapacitása a szolgáltatandó legnagyobb lóerőszámnak felel meg, amely ló-10 erőszániot a (6) hengerek furata határozza meg. A gőzhengerek számára az ismeretes (7) gőzelosztószekrény van alkalmazva, amelyben a szeleptolattyűk találnak elrendezést. A tolattyú ismert 15 módon alkalmas vezérmű, pl. a Walselrertvezérmű révén nyeri mozgatását, ami egy megfelelő átváltó vezérművel van ellátva. Ez utóbbi pl. a B agónnet-féle vagy más ismert tipusú le-20 het. Tekintettel arra, hogy a szakértők előtt a szelephajtóművek ós átváltóvezérművek ismeretesek, nem szükséges ezek bővebb megbeszélésére kitérni. Elegendő annak megjegyzése, hogv szo-25 kásos módon a lokomotívvezető helyén lévő átváltó emelővel vannak összekötve. A lokomotív a (9) túlhevítővel van ellátva. Ez bármely ismert típusú lehet és lényegében egy fejrészből áll, amelyhez 30 a kazán füstcsövébe nyúló elemek csatlakoznak. A (10) cső a túlhevítő telített gőzkamrájával van összekötve. Másik vége a szokásos (11) fojtószeleppel van ellátva, amit az (5) kazán (12) gőzdomb-35 jában rendezünk el. A (13) csövek ellenkező irányban a gőztúlhevítő fejrészének a túlhevített gőzt tartalmazó kamrájából, két oldalon, a füstkamrán át vezetnek és a (7) gőzelosztószekrénnyel vannak 40 összekötve. A (11) fojtószelepet szintén a vezető helyén elrendezett (14) emelővel működtetjük. A lokomotívhoz kapcsolt (15) szerkocsi szokásos kivitelű lehet. Az egyik kerék-45 csapágyállványon van a (16) segédhajtómű elrendezve. Tekintettel a jelen találmányra, ez a hajtómű vagy Boostermotor, ahogy nevezni is szokták, tetszőleges fajtájú lehet. A motor alkotó ré-50 szei a (17) hengerek, amelyekben dugatytyúk mozognak. A dugattyúk (dugattyúrudak) a (18) keresztfejekkel vannak öszszekötve. Ezek a hajtóerőt a (19) tengelyre adják át, amelyről azt az alább 55 egyenkint leírandó elemekből álló hajtómű révén a kerékcsapágyállvány (20) tengelyére visszük át. Ezekhez a segédmotorokhoz a gőzt a szigetelt (21) vezetéken át vezetjük, amely alkalmas módon a lokomotív7 egyik olda- 6( Ián és a szerkocsi feneke alatt elrendezett részekből állhat. Ezek a részek a lokomotív és a szerkocsi között egymással hajlékonyan vannak összekötve. A (21) csővezeték elülső vége a (22) szelep- 6c szekrény kieresztő oldalához és a (23) szelepszekrénycső beeresztő nyílásához csatlakozik, amelyek a túlhevített gőzvezetékektől a (7) gőzelosztó szekrényhez vezetnek. Hogy a berendezést kényelme- 70 sen szerelhessük fel, a (23) csöveket a (13) gőzvezetőcsövekkel a gép füstkamrájának külső oldalán összekötjük. Ha azonban szükséges, a (13) csővel való összekötés a füstkamra belsejében vagy pedig 75 közvetlenül a (9) túlhevítőnek kamráján történhetik. A (22) szekrény belsejében légnyomásos és tetszőleges kivitelű szelep van elrendezve, amely a szelep beeresztő és kieresztő oldala közötti össze- 80 kötetést zárja el. A (21) csővezeték hátsó vége egy (25) átváltó szelephez csatlakozik, amelynek mozgékony részét szintén légnyomás működteti. A (27) cső az átváltó szelep 85 szekrényének egyik oldalához csatlakozik és rendszerint a (21) csővezetékkel van összekötve. Ennek a (27) csőnek másik vége a (28) henger egyik végével van összekötve, amelyhez egy szög alatt meg- 90 görbített kibocsátócső csatlakozik. Ez a segédgép (17) hengerének (30) gőzvezetőcsövéhez van kötve. A (28) hengerben a (31) dugatyú mozog, amit a (31') rugó rendszerint a 4. ábrán feltüntetett hely- 95 zetébe szorít. Ebben a helyzetében a dugattyú megszünteti az összeköttetést e henger kieresztő (29) csöve és a (27) cső között. Ez a dugattyú a (32) keretre csuklósan van ráerősítve, ami viszont a se- 100 gédgép (19) hajtótengelyén ül. A keretben egy (33) fogaskereket rendezünk el, amely a hajtótengelyen ülő (34) fogaskerékkel állandóan kapcsolódik. A (32) keret a (32') forgattyúhajtás révén a (17') 105 segédgépnek (18) keresztfejével van öszszekötve. A segédgéppel ellátott kerékcsapágyállvány (20) tengelyén a (35) fogaskerék ül. A (27) csőbe jutó túlhevített gőz a no (31) dugattyúra hat. E dugattyú mozgásánál a (32) keret a (33) fogaskerékkel együtt lengő mozgást nyer és utóbbi a hajótengely (35) fogaskereke felé mozdul el. Mielőtt azonban e két fogaskerék kap- 115 csolódnék, a (29) kieresztőcsövet a (31)
