86440. lajstromszámú szabadalom • Mótoros szán

Megjelent 1931. évi junius hó 1-én. MAGYAU KIRÁLYI t^^H® SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LETRAS 86440. SZÁM. — XX/a. OSZTÁLY. Motoros szán. Rantasa Jakab kereskedő Wien. A bejelentés napja 1918. évi április hó 11-ike. Ausztriai elsőbbsége 1915. évi január hó 23-ika. Jelen találmány tárgya oly motoros szánokon való alkalmazása, melyeket motoros kocsikból állítunk elő. Ebben az esetben a találmány szerint a há-5 túlsó tengelyre kétkarú emeltyűk vannak rátolva, melyekre egyrészt a vezető csuszkákat és lengethető csapágytesteket, így tehát a hajtókeréknek tengelyét és magát a hajtókereket is hordó 10 kulisszák, illetőleg állványoszlopok vannak megerősítve, másrészt pedig ezen emeltyűkhöz a kormányzó dobhoz futó, csigasorokon át vezetett kötelek vannak hozzákötve. Ezen emeltyűknek karja, 15 mely a csapágyszerkezetet hordja, lemezrugókból is előállítható, ami által feleslegessé tesszük rugóknak a kulisszákban, illetőleg az állványoszlopokban való alkalmazását. A csigasorszerű kötelek a 20 hátulsó emeltyűkaron ezen emeltyűkar és a szántalp között lehetnek alkalmazva és azután a szánállványkeret mentén a dobhoz vezetve, ami által a mellső emeltyűkar feleslegessé válik. A csapágytartó ke-25 retet vezető csuszkának csúszószélei, valamint ezen csuszkának vezető állványa (kulisszája) ív alakban is készülhetnek, melynek középpontja körülbelül a hajtótengelynek közepén fekszik, úgy hogy a 80 lapátkeréktengelynek eltolásánál a hajtólánc legördül és így külön láncfeszítő készülékre nincs szükség. A csapágytest a magasságirányban eltolható csapágytartó keretbe golyósalátét-35 tel vagy universálcsuklóval, tehát minden irányban kilengethetően van behelyezve. A csatolt rajzokon a találmány tárgyának példakénti kiviteli alakjai vannak feltüntetve. Az 1. ábra a motoros szánnak hajtókerekét 40 és csapágyazását oldalnézetben, a 2. ábra pedig függélyes metszetben tünteti fel. A 3. ábra a főcsapágynak metszete nagyobb léptékben, a 45 4. ábra a szánná átalakított motoros kocsinak oldalnézete, az 5. ábra pedig íelülnézete. A rajzokon (1) a lapátos kerék, (2) annak tengelye, (3) a tengelynek csapja, 50 mely a forgatható, de el nem tolható csapágyhüvelyben ék és horony segélyével kissé eltolhatóan van alkalmazva (2. és 3. ábra). Ez a (4) hüvely az (5) golyós csapágynak képezi egy részét, melynek külső 55 (6) gyűrűje a (7) gömbszeletnek van kiképezve, és a (8) csapágytartó testbe van behelyezve, melynek belső felülete szintén egy üres gömbszelet alakjával bír, úgy hogy a csapágy a tartótestben min- 60 den irányban lengethető. Ezt a minden irányban való lengethetőséget azáltal is elérhetjük, hogy a kétrészű csapágytartó keret egy másik csap körül is lengethető, mely a csapágytest- 65 nek csapjához képest universálcsuklószerűen derékszög alatt áll. A (8) csapágytartó test a (10) nyomórudaknak (9) vezető orsóit és az alsó (11) alátámasztólemezeket hordja. A csapágy- 70 tartó test a (12) csuszkakeretben eltolható, melynek felső (13) lécén a (9) vezetőorsók átmennek. Ezen lécek lelett a (9) orsókra a rövid (14) ellenrugók vannak ráhelyezve, melyek épp úgy, mint a (10) rugók a (13) 75 léchez támaszkodnak. Ehhez a léchez a (1-5, 16) huzóköteleknek vége is hozzá van erősítve. Ez a (13), valamint az alsó (17) léc is kétoldalt egy-egy (18) vezetőgörgőt