86334. lajstromszámú szabadalom • Mindkét irányban járható automobil
Megjelent 1931. évi junius hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LETRAS 86334. szám. — XXa/Ü. osztály. Mindkét irányban járatható automobil. Daimler Motoren Gesellschaft cég' Untertürkheim. A bejelentés napja 1916. évi május hó 6-ika. Németországi elsőbbsége 1915. évi április hó 28-ika. Kitűnt, hogy különösen hadi célokra való használatnál hátrányos lehet, ha az egyik irányban haladó automobilt előbb meg kell fordítani, mielőtt az ellenkező 5 irányban volna járatható. Ennélfogva célszerű az automobilokat úgy berendezni, hogy mindkét irányban egyformán legyenek járathatok. A találmány szerint a kocsi hajtása a 10 kocsinak egyik végén elrendezett motorral történik és pedig vagy a motor alatt fekvő, vagy célszerűbben mindkét kerékpár hajtása révén. A motor és a hajtott kerekek között szokásos módon sebesség- 15 váltó hajtómű van elrendezve és reverzálószerkezet van alkalmazva, mely lehetővé teszi a sebességváltószerkezet által megengedett összes sebességeket mindkét forgásirányban átvinni a hajtott kere- 20 kekre. A kocsi kormányozható kerékpárral van ellátva és pedig célszerűen a motor alatt fekvő kerekeket szerkesztjük kormánykerekek gyanánt. Ezen kormánykerekeket természetesen ellenkező irányú 25 járatáskor ellenkező értelemben kell elforgatni a kormányzás céljára. A kocsi továbbá fékszerkezettel, tengelykapcsolással és esetleg hajtóműfékkel van ellátva, mely szerkezetek azonban a kocsi mind- 30 két végén alkalmazott beállítószer vekkel vannak kapcsolva úgy, hogy azokat az egyik vagy másik menetirány mellett mindenkor a kocsi mellső részén alkalmazott beállítószervek segélyével lehet működ- 85 tetni. A kocsi két végén alkalmazott egynemű beállítószervek olyként vannak egymással kény szer mozgásúi ag kapcsolva, hogy az illető szerkezet (kormányzószerkezet, fék, tengelykapcsolás stb.) működ- 40 tetésére a kocsi két végén alkalmazott szerveket egyenlő értelemben kelljen elmozgatni. A kocsi két végén alkalmazott két kormányoszlop, mely ugyanazon kormánykerékpárra működik, az oszlopok ferde el- 45 rendezése esetén úgy van egymással öszszekötve, hogy a kormányműre közvetve működő kormányoszlopról a kormányművet közvetlenül működtető kormányoszlopra a mozgás kúpkerékáttétel útján vi- 50 tetik át egy hossztengelyre és erről ugyancsak kúpkerékáttétel útján egy függőleges tengelyre, amely a kormányrudazatot közvétetlenül működtető kormányoszlop tokja fölött alkalmazott kúpkerékkel kap- 55 csolódik. Ily mozgásáttétel kívánatos, mert a kormánycsavar és csavarkerék önzáró, úgy hogy nem lehet a csavarokat, pl. a csavaranya eltolásával mozgatni. A fent vázolt mozgásáttételnél erre nincs 60 szükség, mert a kormányrudazatot közvetetlenül működtető kormányoszlopot a függőleges tengelyen alkalmazott kúpkerék a kormánycsavar fölött hajtja. Ha a kormányoszlopok függőlegesen 65 állanak, úgy a két oszlopot, iil. orsót kúpkerekek, ill. csavarkerekek és hossztengely segélyével vagy homlokkerekek, lánckerekek és láncok segélyével kapcsolhatjuk egymással. 70 A kocsi két végén alkalmazott, ugyanazon f ókszerkezetre működő fékemelők egymással célszerűen vonó- vagy nyomószervek révén vannak kapcsolva, melyek az egyik emelőn ugyanoly távolságban 75 támadnak a forgáspont fölött, mint a másik emelőn a forgáspont alatt, miáltal az egyiknek mozgatásakor a másik emelő ugyanoly kilengést végez, ellentett irányban. S0
