86216. lajstromszámú szabadalom • Motorkocsi

gelyben is fekhetik. Az (1) keret és (2) keretrész közötti összeköttetés olyan, hogy a keretrész a motor kijavítása céljaiból könnyen levehető. 5 Körülbelül a kocsi közepén fekszik egy kereszttengely, amely két egymásba teleszkóposán illeszkedő (23, 24) részből álj. A l^ülső csqalakú (24) rész (19) légütköző közbeiktatása mellett az (1) keret (26) ol-10 dalsó rúdjaival áll összeköttetésben. A belső (23) tengelyen (28) fogantyúval ellátott (27) állítóemeltyű van megerősítve. A kocsi oldalát (29) fogasív foglal helyet,, amelybe egy a (27) emeltyűn ülő záróki-15 lincs becsappan. A (27) emeltyű két részben van kiképezve, oly célból, hogy az alsó résznek a (23) tengellyel együtt való felfelémozgása lehetővé tétessék. A (23) tengelyen (31, 32) karok ülnek, amelyek (33) 20 rugók útján a (27) emeltyű (34) keresztdarabjával állnak összeköttetésben. A (23, 24) tengelyek külső végén az ívben kihajló (22) karolt vannak elhelyezve, amelyek függélyes vagy ferdén álló (35) szelencét 25 hordanak, amely utóbbiak a (11, 12) tá-' maszkerekek által körülírt tér belsejében feküsznek. A szelencék a (36) csapszegek vezetésére szolgálnak, amelyek a (37) tömböeskékbe vannak beerősítve. A tömböcs-30 kék a támaszkerekek (38) tengelyei számára csapágy gyanánt szolgálnak. A bemutatott foganatosítási példánál a (36) csapszegek kifelé hajlanak. A (37) tömbök (39) karjaiba (40) rugók kapaszkodnak, 35 amelyek másik végükkel a (22) karokra vannak erősítve, és amelyek a támaszkerekeket a menetirányban a kocsi hossztengelye irányában törekednek tartani. A motornak a lengősen és rugósan ágya-40 zott (2) kereten való fent leírt elrendezése folytán a motor és (7) kerék közötti erőátvitelt lökések nem befolyásolják, minthogy a motor a (2) keret lengő mozgásait követi. Miután a motor a lengési tengely-45 ben vagy annak közelében van elhelyezve, ennek folytán a hátulsó keréktől jövő lö kések nagyon kevéssé vitetnek át reá. A <11) és (12) kerekeket a (23, 24) lengési tengelyeknek a (27) állítóemeltyű út-50 ján való forgatása által a földtől a kivánt távolságra állítjuk be. A (27) állítóemeltyűvel rugós összeköttetésben álló tengelynek két részre való osztása következtében akadály esetén mindegyik kerék a másik-55 tói függetlenül menet közben felfelé engedhet. Bizonyos körülmények között a tániaszkerekeket úgy állítjuk be, hogy mindkettő a kocsi egyenes állásánál 9 földdel érintkezik. Ha már most a kocsi oldalra dől, pl. görbe úton való menetnél, 60 akkor a (23, 24) tengely a (19) légütköző látására kissé ferde helyzetbe áll be, minek következtében a támaszkerekek kisebb mértékben állnak be ferdén a földhöz, mint a (3) és (7) kerekek. Ez annyiban fon- 65 tos, mert ezáltal a támaszkerekekre ható oldalnyomás csökken, aipely oldalnyomás a földön szaladó keréknek a menetirányból való kiszorítására törekszik. Azonkívül a kevésbbé ferdén álló kerekek inkább ké- 70 pesek a kocsi oldalsó kicsúszását csúszós talajon megakadályozni, mint az erősen ferde helyzetben álló kerekek. Általában a támaszkerekeket a földtől bizonyos távolságban állítjuk be úgy, 75 hogy egyik közülük csak akkor érintkezik a földdel, mikor a kocsi oldalra dől. Különösen fontos a (40) rugók elrendezése, amelyeknek segélyével a támaszkerekek a menetirányban tartatnak. Ez- 80 által elérjük azt, hogy a kerekek rögtön megfelelően gördülnek, ha azok menet közben a földdel érintkezésbe jutnak. Ha ezek a rugók hiányoznak, akkor a kerekek általában oldalra kilenge- 85 nek, különösen akkor, ha a (35) szelence, illetve (36) csapszeg megfogására elorehajlanak. Ebben az esetben a kerekek tartósan a földre fekszenek és emiatt menetközben ide-oda taszíttatnak. Azonkívül a 90 kocsi ekkor erős ütést kap oldalára, ha oldalra hajlik és a kerék nincs a menetirányban. A rugókat kényszermozgású állítóberendezés is helyettesítheti, amely esetleg a 95 villával áll öszeköttetésben. A 9. és 11. ábrák szerinti foganatosítási példánál a (45, 46) támaszkerekek a meg nem osztott (47) tengelyen vannak elrendezve, amelyek (49) légütközők közbeikta- 10 tásával a keret (48) oldalrúdjaival állnak összeköttetésben. A tengelyen (50) kar van megerősítve, amely (51) gumiszalagok útján a tengelyen forgatható (44) emeltyűvel rugós öszeköttetésben áll. Az állító- 10 emeltyű, hasonlóan az 1. ábrában bemutatott berendezéshez, két részből áll. Ezt az emeltyűt is rögzíthetjük egy fogasíven. A (47) tengely végén függőleges vagy ferdén álló (54) szelencék ülnek, amelyekben a tá- u maszkerekek (56) kerék villájának (55) csapszegei forgathatók. A csapszegeknek (43) toldataiba (57) rugók kapaszkodnak, amelyek a (47) tengely (58) csapjaiban vannak megerősítve és a (45, 46) kereket 11 a menetirányban a kocsi hossztengelye irányában tartják. A 10. ábra szerinti foganatosítási példá-