86035. lajstromszámú szabadalom • Nyomtató kormánykapcsolás közúti járművekből képzett vonatok számára

— 2 — ben az összes tengelyirányok egymást metszik. Az egyes kerekek körpályáinak sugara függ a kerekek nyomtávolságától, az egyes járművek tengelyállásától és az 5 illető tengelyek kormányszögétől. Ha egyszerűség okáért a kocsik nyomtávolságát egyenlőnek vesszük, úgy a járművek hátsó kerekei közös körön futnak, amelynek sugara (Rl), míg a me-10 rev hátsó tengellyel bíró járművek mellső kerekei oly körpályákon futnak, amelyeknek (R2), illetőleg (R3) sugarai nagyobbak, mint az (Rl) sugár, még pedig annál nagyobbak, mennél nagyobb az il-15 lető jármű mellső tengelyének távolsága a hátsó tengelytől. A mellső és hátsó kormányozható kerekekkel ellátott (D) járműnek összes kerekei ugyanazon (Rl) körön futnak. Ezen 20 kocsi mellső és hátsó tengelyének kormányműve tetszőleges módon, pl. az (n, n) keresztkapcsolás révén van egymással kapcsolva. Az egyes járművek kapcsolására a ke-25 resztezett (al) és (a2) vonószervek szolgálnak. Ezen vonószervek a vontatókocsi nem kormányozható vázának hátsó végére a (hl, h2) csuklós útján vannak kapcsolva, míg ellenben a vonószervek 30 hátsó végei nem a szilárd kocsivázhoz, hanem a vontatott kocsi mellső kormányszerkezetéhez vannak kapcsolva, még pedig oly (bl), ill. (b2) csuklók útján, melyek á kormánymű (x—x) mértani hossztenge-35 1 yéhez szimmetrikusan fekszenek. A (B) ' járműnél a mellső (d) forgóvázon fekszenek a (bl, b2) csuklók, a (D) járműnél a kormányozható kerekek (e) kormány emelőjével összekötött (f) rúdon és végül az 40 (E) járműnél a kormányozható kerekek ( (e) kormányemelőjének (el) karjain fekszenek. A helyes nyomkövetést az (al) és (a2) vonórudak hosszának, valamint a i(bl, b2), 45 ill. (hl, h2) távolságoknak a tengelyállásokhoz viszonyított megfelelő megválasztásával érjük el. Ezen négy elem közül kettőt szabadon választhatunk, miáltal a másik két elem meg van határozva. A von-50 tató kapcsolócsuklók (hl, h2) irányának bizonyos szöggel való kilengése a vonat haladása alkalmával a vontatott kapcsolócsuklók (bl, b2) irányának oly szöggel való elfordítását eredményezi, hogy ezen két 55 szög összege a két egymásután következő , tengely (Y) szögállását adja. A (hl, h2) kapcsolócsuklók kilengésének szöge kizárólag a vonat kanyarodásánál leírt görbe alakjától függ, míg ellenben az ennek folytán a vontatott (bl, b2) kapcsoló- 60 csuklók által leírt szögkitérés a -^r-'-?^!(hl, h2) viszonytól függ. Az 1. ábrából azonnal kitűnik, hogy az adott (bl, b2) és hl, h2) távolságnak csak egy meghatározott vonórúdhossz felel meg. 65 Hogy a kapcsolást különböző esetekre lehessen alkalmazni, célszerű a vonórudakat beállítható hosszal szerkeszteni. Csak ritkább esetben szerkesztjük a (bl, b2), ill. (hl, h2) távolságokat változtathatóra, 70 nevezetesen mellső és hátsó kormányozható kerekekkel ellátott kocsiknál, hogy a hátrafelé vontatáskor a kapcsolási pontok szükséges áthelyezését elvégezhessük. Hogy a vonat a legélesebb kanyarula- 75 tokban is járhasson, célszerű a (bl), és (b2) kapcsolási pontokat a kormánymű (g) forgáspontja előtt (1. a D és B járműveket) bizonyos (y) távolságban elhelyezni, amennyiben ezt egyéb követelmények le- 80 hetővé teszik. Vonószervek gyanánt hajlékony köteleket vagy láncokat, vagy pedig merev rudakat használhatunk, mely utóbbiak a (bl, b2, hl és h2) pontokon csuklók segé- 85 lyével kapcsoltatnak. A 2. és 3. ábra a vonórudak egy példaképeni foganatosítási alakját tünteti fel oldalnézetben és alaprajzban. Amint ezen ábrákból látható, az (al) 90 vonórúd a (v) keresztcsukló segélyével van a járműhöz kapcsolva, úgy, hogy vízszintes és függélyes síkban lenghet ki. Az (al) rúd a keresztcsukló mértani (z—z) hossztengelyéhez képest aszimmetrikusan 95 van vezetve, úgy, hogy egy bizonyos távolságban fekszik ezen (z—z) tengely fölött. A másik (a2) vonórúd a keresztcsuklójának (z—z) hossztengelyéből ugyancsak olyként van kihajlítva, hogy egy bizo- 100 nyos távolságban fekszik ezen tengely alatt, miáltal a két (al) és (a2) vonórúd a vontató és a vontatott jármű tengelyeinek ferde állása mellett is kitér egymásnak. Amint a 2. és 3. ábrából továbbá lát- 105 ható, célszerű az (al) és (a2) vonórudakat két (al) és (all), ill. (a2) és (al2) részből készíteni, amelyek közül az egyik rész a vontató, a másik rész pedig a vontatott járművel van kapcsolva. A két jármű 110 kapcsolását olyként végezzük, hogy a vonórudak (al) és (all), ill. (a2) és (al2) felét két, a rudak (j, j) furatain keresztüldugott (k) csavar vagy hasonló segélyével egymással mereven kapcsoljuk. Végül 115 célszerű a vontatott kocsi mellső részéhez