86035. lajstromszámú szabadalom • Nyomtató kormánykapcsolás közúti járművekből képzett vonatok számára

í Megjelent 1931. évi jvinius hó 15-én. MAGTAR KIRÁLYT SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 86035. SZÁM. — XXa/2. OSZTÁLY. Nyomtartó kormánykapcsolás közúti járművekből képezett vonatok számára. Lupascu Joan mérnök és Nicolescn Vintila mérnök Bukarest. A bejelentés napja 1915. évi augusztus hó 1-je. Jelen találmány tárgya oly kormány kapcsolásra vonatkozik, melynek segélyével a legkülönbözőbb fajta közúti járművet lehet egymással, illetőleg egy 5 vonógéippel sínek nélkül járó vonattá kapcsolni, melynek kocsijai pontosan követik a megelőző kocsik nyomát. A találmány tárgyát képező kormánykapcsolás nem csupán hatásának bizton-10 ságával és pontosságával, hanem azzal is kitűnik az ismert kapcsolások íölött, hogy a legnagyobb egyszerűséggel alkalmazható minden meglévő, íorgóvázas, kormánykeres vagy más kormányberen-15 dezésű járművön, úgy hogy szükség esetén minden rendelkezésre álló járművet könnyen lehet a vonatba besorozni.. Ezenkívül a kapcsolás és a szétkapcsolás, valamint az egyes járműveknek ló-20 vontatásáról a vonat motorikus vontatására és fordítva való átmenet, gyorsan és biztosan végezhető, úgy hogy a vonat kezelhetősége a tábori szolgálat legmeszszebbmenő követelményeinek is megfelel. -25 A kormánykapcsolat továbbá a vonóerő átvitelére is szolgál, úgy hogy a kocsik között külön vontatókapcsolat létesítése nem szükséges, habár a találmány tárgyát képező kapcsolás sokszoros hajtású, .30 pl. a vonaton végigvonuló tengellyel hajtott vonatoknál is használható. A találmány tárgyát képező kormánykapcsolás lényegét az egyes járművek közötti, önmagában véve ismert kereszt-35 kapcsolásnak sajátszerű alkalmazásában áll. A találmány lényege ugyanis abban rejlik, hogy a járművek közötti kapcsolatot létesítő, párosával egyenlő hosszúságú, keresztezett vonószervek egyrészről a vontató jármú szilárd kocsivázának 40 hátsó részére, másrészről azonban a vontatott jármű mellső kormányszerkezetének (forgóváz, a kormányzott kerekek kormány emelője, stb.) mértani hossztengelyéhez képest szimmetrikusan fekvő 45 két pontjához vannak csuklósan kapcsolva. Ha a hátratolás biztos kivihetőségére nem helyezünk súlyt, vagy pedig ha a vonat nincsen sokszoros hajtással felsze- 50 relve, úgy célszerű a jármű mellső részén alkalmazott kapcsolási pontokat a Jiellső kormányszerkezet (forgóváz, kormányemelő, stb. forgási pontja előtt bizonyos távolságban elhelyezni, továbbá 55 ha merev rudakat használunk a kapcsolás végrehatjására szolgáló vonószervek gyanánt, úgy ezeket két részre osztva, univerzálcsuklók közvetítésével kapcsoljuk a két egymással kapcsolandó jár- 60 műhöz. A mellékelt rajz 1. ábrájában több, a találmány szerint egymással kapcsolt járműből álló vonat van vázlatos alaprajzban feltüntetve. 65 Az (A) vontatógép mindenekelőtt egy mellső forgóvázzal bíró (B) kocsit, azután pedig egy ágyútaligából ós egy ágyúból összeállított (C) járművet, majd pedig a mellső és hátsó, kormányozható 70 kerekekkel bíró (D) járművet és végül egy (E) járművet vontat, mely csak mellső kormányozható kerekekkel van ellátva és amelynek hátsó kerekei a rajzban már nincsenek feltüntetve. 75 A vonat oly görbe pályán van rajzolva, melynek középpontja (0), amely-